[发明专利]新能源电池组加热型连接板

说明书

本发明公开了一种新能源电池组加热型连接板，旨在提供一种不仅能够对新能源电池组进行加热，从而避免新能源电池组在低温地区使用受到局限的问题，而且新能源电池组受热均匀，并可避免因加热装置结构复杂，占用空间大，极大的提高新能源电池的体积，不利于在电动汽车上推广应用的问题。它包括导电板、两导电片及用于加热导电板的加热板。两导电片电连接，加热板位于两导电片之间。导电片上形成有若干凸出导电片侧面并用于贴靠在电池极端上的电触片。

技术领域

本发明涉及新能源电池组领域，具体涉及一种新能源电池组加热型连接板。

背景技术

电动汽车上需要安装大量的新能源电池，而新能源电池是以电池组的形成进行安装，电池组的结构大致如下：若干柱状的电池矩阵式排列并通过框架固定，在安装到新能源汽车上时需要将多组电池组进行串联，即同一个电池组中的若干电池需要进行电连接，相邻两个电池组也需要进行电连接，因此需要一个连接板进行连接。同一个电池组中的电池通过连接板电连接，相邻两个电池组的电池通过连接板串联。

例如，中国发明专利申请号CN2016110671355，该申请案公开了一种电池组的连接结构，两个电池组之间设置一个导电片和两个电极片（文中导电片和两个电极片即为电池组的连接板），导电片位于两个电极片之间，两个电极片分别与两个电池组电连接，其中电极片上均具有若干电极触头，电极触头利用自身的弹性抵压在电池极端上。

上述这种电池组的连接板与电池的连接结构是目前连接最为普遍的方式，其连接板的作用仅限于对电池组中及电池组间的电池进行电连接；而由于电池本身的特性，在电池在低温环境下（温度低于零度的环境下）容易出现故障，这导致了应用电池作为动力能源的电动汽车在低温地区使用受到局限。

为了解决上述问题，目前的电池厂家多采用在电池模组外部给整个电池模组加热，例如，中国发明专利申请号CN201110024861.X，该申请案公开了一种电池冷却/加热结构及电池组件，其将使介质配管及加热器一体化的板与电池抵接，通过向加热器通电来加热电池。该申请案的加热器直接与电池单体的下端接触，一定程度上提高了对电池模组的加热效率；但由于加热器位于电池底部，且各电池单体紧密排列，这使得加热器在对电池加热过程中的热量分布不均匀；外围的电池单体受热快，而内部的电池单体受热慢；并且这类电池模组加热装置结构复杂，占用空间大，极大的提高新能源电池的体积，不利于在电动汽车上推广应用。

发明内容

本发明的目的是为了提供一种新能源电池组加热型连接板，其不仅能够对新能源电池组进行加热，从而避免新能源电池组在低温地区使用受到局限的问题，而且新能源电池组受热均匀，并可避免因加热装置结构复杂，占用空间大，极大的提高新能源电池的体积，不利于在电动汽车上推广应用的问题。

本发明的技术方案是：

一种新能源电池组加热型连接板，包括导电板及用于加热导电板的加热板。

实际使用过程中，同一电池组上若干电池通过加热型连接板电连接，相邻两个电池组的电池通过加热型连接板电连接；同时，在温度低于零度的环境下，可以通过加热板对电池组的电池径向加热，从而避免新能源电池组在低温地区使用受到局限的问题。

由于相邻两个电池组通过热型连接板电连接，即相邻两个电池组之间均有一块加热型连接板，这样可以保证新能源电池组受热均匀，使各电池组间温度均衡，避免因受热不匀，而影响新能源电池组的使用。

由于加热板集成在加热型连接板内，加热板占用空间小，几乎不会增大新能源电池组的体积，由于在电动汽车上推广应用；从而避免因加热装置结构复杂，占用空间大，极大的提高新能源电池的体积，不利于在电动汽车上推广应用的问题。

作为优选，导电板为两块，加热板位于两块导电板之间。本方案结构便于实际生产制造。