[发明专利]在低覆盖的正面碰撞的情况下的车辆底板的加强件

说明书

本发明涉及一种用于在低覆盖的正面碰撞的情况下改善乘客的安全性的车辆底板的加强装置。该装置包括横向加强梁(3)、管状结构(11)以及支撑电动车辆的电池的框架(12)，其中所述横向加强梁的每个端部(3a)具有适于与前车轮配合的型面，所述管状结构用于使加强梁更抗弯曲。该装置尤其满足对着低覆盖的刚性止动器的冲击测试的要求。

技术领域

本发明涉及机动车辆领域，更具体地，涉及在碰撞情况下吸收冲击能量的机动车辆的结构。

背景技术

为了获得认证，机动车辆制造商必须提交车辆的测试。实际上，机动车辆必须符合与乘客的安全性有关的规定的一些技术要求。如图1所示，在这些测试中考虑的是，对着低覆盖(recouvrement)(相当于车辆宽度的20％)的障碍物进行的新的正面碰撞测试。

在机动车辆与相对于车辆宽度而言具有较小宽度的刚性障碍物发生撞击之后，车轮在车辆减速的作用下开始向后方移动。车轮在经受碰撞的一侧上的侵入导致车辆的驾驶舱和乘客厢在传递到它们的冲击能量的作用下形变。

专利文献DE 10 2012 007 889 A1公开了一种安装在保险杠横梁和前车轮之间的装置。该装置由于滑轮式的换向装置而联接到车轮的悬架臂。该装置还包括作用于换向装置的驱动元件。在冲击中，换向装置被驱动，并对其中一个悬挂臂施加向前的拉力，从而驱动车轮围绕竖直轴线进行旋转运动。

该装置是有利的，但有一定的局限，特别是其包括可能很复杂的机械系统且可能出现故障。该装置还需要与悬架臂相互作用，这不一定满足要求。另外，驱动元件的安置需要一定的体积，而这不一定能够实现。

专利文献DE 10 2011 102 758 A1公开了在车辆的前表面存在的两个侧向结构，这两个侧向结构布置在前车轮通道的前方并且直接固定到保险杠横梁。这些结构能够经受低覆盖的冲击力。然而，由于这些结构受到弯曲力，其效果受限。

发明内容

本发明的目的是克服上述缺陷中的至少一个。更具体地，本发明的目的是通过有效且经济的手段来在低覆盖的正面碰撞时提高安全性。

根据本发明的有利方式，机动车辆包括底板结构和两个前车轮的车轴，其特征在于，所述机动车辆还包括加强梁，所述加强梁在所述车轴的后方、底板结构的下方横向延伸，从而在前车轮一侧的部分侧向覆盖的正面碰撞的情况下限制前车轮中的一个向后方移动。

有利地，加强梁在垂直于车辆的纵向轴线的主方向上延伸。

根据本发明的有利方式，所述加强梁在大于底板结构的宽度的80％上延伸。

根据本发明的有利方式，所述加强梁包括分别设置在两个前车轮后方的相对的两个端部，并且每个端部包括凸起型面，所述凸起型面适于在所述前车轮向后方移动时与相应的车轮配合。凸起型面被认为是在水平平面上。

根据本发明的有利方式，所述加强梁的每个端部的凸起型面为U形形状且具有指向相应车轮的开口。

有利地，加强梁的凸起型面通过对所述梁进行尤其是热弯曲的弯曲来制成。

根据本发明的有利方式，所述加强梁由金属型材构成，且优选地具有闭合截面。对应于管的截面可以是圆形或矩形。有利地，管的壁的厚度大于2mm和/或小于4mm。有利地，在圆形管或正方形管的情况下，管的直径或边长大于40mm和/或小于60mm。相同型材的圆形截面相对于矩形截面允许减小金属型材的尺寸。在具有圆形截面的型材的情况下，为了确保金属型材与底板结构的良好固定，平坦部有利地沿着金属型材和底板结构之间的接触表面形成。该平坦部也可以沿着金属型材的相反表面形成，从而有助于固定贯穿螺钉。

根据本发明的有利方式，所述底板结构包括分别沿所述底板的两个侧边缘的两个车身下主梁以及在所述车身下主梁之间、底板下方的两个纵梁，加强梁被直接固定到每个所述车身下主梁和每个纵梁上。两个纵梁位于总称为车架的前纵梁和后纵梁的延长线上。