[发明专利]一种汽车的接头组件及汽车

说明书

本发明公开了一种汽车的接头组件及汽车，接头组件包括：连接壳体和接头骨架，连接壳体包括第一罩壳和第二罩壳，第一罩壳和第二罩壳均通过连接件与汽车的A柱、顶盖前横梁以及侧围上边梁固定连接，第一罩壳和第二罩壳在A柱与顶盖前横梁和侧围上边梁之间扣合形成容纳腔；接头骨架置于容纳腔内，以在A柱与顶盖前横梁和侧围上边梁之间形成支撑。该接头组件通过连接件与汽车的A柱、顶盖前横梁以及侧围上边梁，通过冷连接的方式替换焊接连接，从而避免采用焊接连接造成的连接强度低，连接牢固性差，并且，该接头骨架可增强该接头组件的强度，提升该接头组件的强度，确保其连接A柱、顶盖前横梁以及侧围上边梁的连接强度。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车的接头组件及汽车。

背景技术

汽车的车身骨架中，A柱、顶盖前横梁以及侧围上边梁交汇并连接，三者之间的连接强度对汽车车架的整体性能起着至关重要的作用。现有技术中，在新能源轻量化汽车车身骨架中，A柱、顶盖前横梁和侧围上边梁均为铝型材，为了连接三者采用铝铸件的连接结构与三者焊接连接。但是，采用这种连接方式时，铝合金在空气中焊接时候易氧化生成氧化铝，不容易去除，严重阻碍木材的熔化和熔合，并且，氧化膜的比重大，吸附大量的水分，导致焊缝产生气孔，降低焊缝质量，造成连接强度低。

对于本领域技术人员而言，提高A柱、顶盖前横梁以及侧围上边梁的连接强度，确保整车的安全性是亟待解决的问题之一。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车的接头组件，该接头组件通过连接件与汽车的A柱、顶盖前横梁以及侧围上边梁，避免采用焊接连接造成的连接强度低，连接牢固性差，并且，该接头组件的连接壳体中设置接头骨架，以增强该接头组件的强度，提升该接头组件的强度，确保其连接A柱、顶盖前横梁以及侧围上边梁的连接强度。本发明的另一目的是提供一种具有该接头组件的汽车。

本发明提供了一种汽车的接头组件，包括：

连接壳体，所述连接壳体包括第一罩壳和第二罩壳，所述第一罩壳和所述第二罩壳均通过连接件与所述汽车的A柱、顶盖前横梁以及侧围上边梁固定连接，并且，所述第一罩壳和所述第二罩壳在所述A柱与所述顶盖前横梁和所述侧围上边梁之间扣合形成容纳腔；

接头骨架，所述接头骨架置于所述容纳腔内，以在所述A柱与所述顶盖前横梁和所述侧围上边梁之间形成支撑。

可选地，所述第一罩壳和所述第二罩壳均为钢材。

可选地，所述接头骨架为玻纤增强塑料材质。

可选地，所述第一罩壳和所述第二罩壳进一步扣接形成与所述容纳腔连通的第一接口、第二接口、以及第三接口，所述第一接口包覆所述A柱的端部，所述第二接口包覆顶盖前横梁的端部，所述第三接口包覆所述侧围上边梁的端部。

可选地，所述连接件在所述第一接口沿所述A柱的宽度方向排列、所述第二接口沿所述顶盖前横梁的宽度方向排列、在所述第三接口沿所述侧围上边梁的宽度方向排列。

可选地，所述连接件在所述第一接口穿透所述A柱、在所述第三接口穿透所述侧围上边梁。

可选地，所述连接件进一步在所述第三接口沿所述侧围上边梁的宽度方向排列为两排。

可选地，所述A柱的端部、所述顶盖前横梁的端部、以及所述侧围上边梁的端部与所述容纳腔内的所述接头骨架接触。

可选地，所述第一罩壳和所述第二罩壳相对的内壁面分别具有凹部，两个所述凹部对接形成限位所述接头骨架的限位腔。

可选地，所述第一罩壳和所述第二罩壳中的一者开设暴露所述接头骨架的通孔。

本发明还提供一种汽车，所述汽车包括A柱、顶盖前横梁、侧围上边梁以及以上所述的接头组件。