[发明专利]一种基于张拉整体原理的电动三轮车

说明书

本发明目的在于提供一种基于张拉整体原理的电动三轮车，属于三轮车领域，包括把手、底板、前车轮、传动轴、电动机、及两个后车轮。其中，所述把手和前车轮铰接连接。前车轮及两个后车轮均由中心轮、第一支撑杆、第二支撑杆及弹簧组成，一个第一支撑杆与一个第二支撑杆组合呈X型，分别与中心轮相邻的两个联接孔连接；共计12组X型支撑连接杆。该基于张拉整体原理的电动三轮小车通过电动机做驱动，减少人力输入，前车轮及两个后车轮具有张拉整体自适应的特点可以完全适应各类复杂地面，能在恶劣的环境使用，高速或低速均可稳定行驶，克服传统三轮车使用橡胶轮运行不稳，易爆胎的缺陷。

技术领域

本发明属于三轮车领域，具体涉及一种基于张拉整体原理的电动三轮车。

背景技术

目前，公知电动三轮车的车轮为橡胶轮胎，在航空业、船舶业、环保业等行业发挥巨大的经济和社会效益。在各类电动三轮车中，承载能力强、效率高；但在复杂地面适应能力差，且易爆胎、噪声大，且高速行驶时颠簸。

综上所述，现有电动三轮车的技术问题是：在复杂路况下行驶无法同时兼顾耐用性、平顺性、操纵稳定性、较高速性、低冲击性。

发明内容

本发明要解决的技术问题在提供了一种基于张拉整体原理的电动三轮车。

本发明是这样实现的，一种基于张拉整体原理的电动三轮车，所述张拉整体原理的电动三轮小车包括：把手、底板、前车轮、传动轴、电动机、及两个后车轮，其中，所述把手和前车轮铰接连接。

所述的前车轮及两个后车轮均由一个中心轮，24个支撑杆，48根弹簧组成。

所述组成前车轮及两个后车轮的中心轮为空心的圆柱形结构，且圆柱边缘位置设置有12个均匀分布的联接孔。

所述组成前车轮及两个后车轮的24个支撑杆中，分为第一支撑杆和第二支撑杆；其中，第一支撑杆和第二支撑杆各为12个，一个第一支撑杆与一个第二支撑杆组合呈X型，分别与中心轮相邻的两个联接孔连接；共计12组X型支撑连接杆。

所述组成前车轮及两个后车轮的48根弹簧，用于支撑杆和联接孔联接及外侧相邻杆组间联接。

所述组成前车轮及两个后车轮的第一支撑杆及第二支撑杆，两端均为半圆形，第一支撑杆中间为实心矩形；第二支撑杆中间为空心矩形，和联接孔联接的半圆形为空心半圆形，不和联接孔连接的半圆形为实心半圆形。

所述电动机旋转驱动力从电动机输出轴的一端的齿轮传递至与该齿轮啮合并且固定于所述传动轴后，从形成于所述传动轴传递至所述后车轮。

本发明的有益效果为：该基于张拉整体原理的电动三轮车通过电动机做驱动，减少人力输入，前车轮及两个后车轮具有张拉整体自适应的特点可以完全适应各类复杂地面，能在恶劣的环境使用，高速或低速均可稳定行驶，克服传统三轮车使用橡胶轮运行不稳，易爆胎的缺陷。

附图说明

图1是本发明实施例提供的立体结构示意图；

图2是本发明实施例提供的左视结构示意图；

图中：1、把手；2、底板；3、前车轮；4、传动轴；5、电动机；6、后车轮。

图3是本发明实施例提供的前车轮及两个后车轮的主视结构示意图。

图4是本发明实施例提供的前车轮及两个后车轮的立体结构示意图。

图中：111、中心轮；121、第一支撑杆；122、第二支撑杆；131、弹簧Ⅰ；132、弹簧Ⅱ；131、弹簧Ⅲ；141、联接孔。

具体实施方式