[发明专利]混合动力模块和车辆

说明书

本发明涉及一种混合动力模块和车辆，所述混合动力模块用于混合动力驱动系统，在混合动力驱动系统中将混合动力模块安置在内燃机和变速器之间，混合动力驱动系统能够择一地将混合动力模块的电机扭矩输出到变速器的输入轴或者直接输出到变速器的输出轴，其中，混合动力模块包括电机、离合器装置、输入轴、第一输出轴和第二输出轴，离合器装置仅由一个离合器构成，离合器与第一输出轴连接，电机与第二输出轴连接，并且离合器装置和电机被装配在共同的壳体内。本发明还涉及的混合动力驱动系包括上述混合动力模块，所涉及的车辆种包括上述混合动力驱动系。

技术领域

本发明涉及一种用于混合动力驱动系统的混合动力模块，其中，在混合动力驱动系中将混合动力模块安置在内燃机和变速器之间，该混合动力模块包括电机、离合器装置、与所述内燃机相连接的输入轴、与所述变速器相连接的第一输出轴和第二输出轴，其中，混合动力驱动系能够将混合动力模块的电机扭矩输出到变速器的变速器输入轴或者直接输出到变速器的变速器输出轴。本发明还涉及一种具有混合动力驱动系的车辆，该混合动力驱动系包括上述混合动力模块。

背景技术

混合动力汽车通常是指使用两种以上能量来源的车辆。最常见的混合动力驱动系统具有利用化学能的发动机和利用电能的电机。在这种混合动力驱动系统中还需要设置一种混合动力模块，其在混合动力驱动系统中被安置在内燃机和变速器之间，使得混合动力驱动系统能够择一地将所述混合动力模块的电机扭矩输出到变速器的输入轴或者直接输出到变速器的输出轴。

结合混合动力P2模块的混合动力双离合变速器具有非常复杂的设计，在电机转子内部设有三个离合器。由于具有较多的零部件，整个结构的集成较为困难，并且混合模块的尺寸有所增加，特别是在一些小型车中，混合动力模块的布置格外困难，与此同时，由于复杂的结构，产品成本也较高。

侧置电机式混合动力双离合变速器是根据现有的6速双离合变速箱、通过增加空转齿轮和的混合动力模块改装成的混合动力双离合变速器。与现有的6速双离合变速器相比，该混合动力双离合变速器的高度方向尺寸增加112mm，这会导致混合模块在车辆中的布置问题，特别是对于一些小型车辆，这个问题尤其严重。此外，上述的混合动力双离合变速器包括高速电机，因此需要空转齿轮来降低电机转速，但是这会引起噪声、振动和不平顺性的问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，提供一种改进的混合动力模块，以克服上述现有技术中的缺陷。

该技术问题根据本发明通过一种用于混合动力系统的混合动力模块解决，其中，该混合动力模块被安置在内燃机和变速器之间，该混合动力模块包括电机、离合器装置、与内燃机相连接的输入轴、与变速器相连接的第一输出轴和第二输出轴，其中，混合动力驱动系统能够将混合动力模块的电机扭矩输出到变速器的变速器输入轴或者直接输出到变速器的变速器输出轴，根据本发明的技术方案，离合器装置仅由一个离合器构成，离合器与第一输出轴连接，电机与第二输出轴连接，并且离合器装置和电机被装配在共同的壳体内。通过这样的设计方案，能够省去根据现有技术的第二和第三离合器以及空转齿轮等部件；与现有技术中的侧置电机式混合动力双离合变速器相比，由于将离合器装置与电机整合在一个壳体内，使得整混合动力模块结构紧凑，大大缩减了径向长度，使得其易于插入混和动力驱动系，并且成本低廉。

根据本发明的一种优选实施方式，离合器被容纳在电机的转子内，并且离合器和电机的转子沿径向相隔。电机包括定子和转子，并且电机优选是内转子式的。在该混合动力模块中，电机和离合器装置被装配在共同的壳体内。有利地，电机的转子和离合器沿径向相隔，也就是说，在电机的转子和离合器之间具有沿轴向延伸的，整体呈套筒状的环形间隙，以避免两处扭矩流之间的相互影响。由于将离合器安置在电机的转子内侧，因此提高了空间利用率，缩短了混合动力模块的总轴向长度。此外，在定子和壳体之间设置有用于冷却电机的冷却套。另外优选的是，离合器装置的执行机构也被容纳在共同的壳体内。离合器装置的执行机构是指操作离合器装置断开或闭合的装置，优选为具有活塞的液压装置和与其连接的膜片弹簧。将执行机构和离合器装置一起安装在共同的壳体内，能够进一步节省结构空间。