[发明专利]新能源车用减震器

说明书

本发明涉及智能高端制造领域，更具体地，涉及一种新能源车用减震器，该新能源车用减震器，包括减震器本体，刻蚀在减震器本体上的外螺纹，还包括：活塞构件、活塞腔室与阀门组件，所述活塞构件安插在活塞腔室中，所述阀门组件与活塞构件相抵靠，所述活塞构件包括活塞杆与弹簧组件，所述活塞杆内置于弹簧组件中，所述活塞杆一端与减震器本体抵靠，另一端与活塞腔室接触，该装置设计新颖，采用双筒式减震器结构，多了一套阀门装置，使得减震器的伸张行程产生的阻尼力大于压缩行程的阻尼力，达到迅速减震且不会伤害到汽车上的其他零部件。

技术领域

本发明涉及智能高端制造领域，更具体地，涉及一种新能源车用减震器。

背景技术

新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车 .包括燃料电池汽车、 混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。其废气排放量比较低。据不完全统计，全 世界现有超过400万辆液化石油气汽车，100多万辆天然气汽车。目前中国市场上在售的新 能源汽车多是混合动力汽车和纯电动汽车。为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架 系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器；减震器是汽车使用 过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态。减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路 面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来 抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力， 妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹 簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装 置，用来抗衡曲轴的扭转震动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。现有技术中新能源汽车上安装的减震器虽然能够起到较好的缓冲作用，但是，其一旦受到的减震力过大，反冲力容易伤害到汽车上的其他零部件，因此，提出一种解决上述问题的新能源车用减震器实为必要。

发明内容

本发明为克服上述现有技术所述的至少一种缺陷（不足），提供一种新能源车用减震器。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案如下：一种新能源车用减震器，包括减震器本体，刻蚀在减震器本体上的外螺纹，还包括：活塞构件、活塞腔室与阀门组件，所述活塞构件安插在活塞腔室中，所述阀门组件与活塞构件相抵靠，所述活塞构件包括活塞杆与弹簧组件，所述活塞杆内置于弹簧组件中，所述活塞杆一端与减震器本体抵靠，另一端与活塞腔室接触，该装置设计新颖，采用双筒式减震器结构，多了一套阀门装置，使得减震器的伸张行程产生的阻尼力大于压缩行程的阻尼力，达到迅速减震且不会伤害到汽车上的其他零部件。

进一步的，所述活塞腔室包括上腔室与下腔室，所述上腔室与下腔室为一体化结构。

更进一步的，所述阀门组件包括第一阀门组件与第二阀门组件，所述第一阀门组件安装在活塞杆一侧，第二阀门组件安装在活塞杆另一侧，活塞在内筒中运动，由于活塞杆的进入与抽出，内筒中油的体积随之增大与收缩，因此要通过与外筒进行交换来维持内筒中油的平衡。所以双筒减震器中要有四个阀，即除了上面提到的活塞上的两个节流阀外，还有装在内外筒之间的完成交换作用的流通阀和补偿阀。

进一步的，所述第一阀门组件包括伸张阀门与压缩阀门，所述压缩阀门安装在伸张阀门下方。在压缩行程时，指汽车车轮移近车身，减震器受压缩，此时减震器内活塞杆向下移动。活塞下腔室的容积减少，油压升高，油液流经流通阀流到活塞上面的腔室(上腔)。上腔被活塞杆占去了一部分空间，因而上腔增加的容积小于下腔减小的容积，一部分油液于是就推开压缩阀，流回贮油缸。这些阀对油的节约形成悬架受压缩运动的阻尼力。