[发明专利]车辆用悬架装置

说明书

本发明涉及一种车辆用悬架装置，包括悬架臂，悬架臂（72）在车身安装部附近设置有脆弱部（77），该脆弱部（77）在从车辆前侧向前轮输入一定值以上的荷载时使悬架臂（72）以脆弱部（77）为基点弯折，以使得该前轮以脆弱部（77）为中心向车辆后侧转动。本发明在不对车辆正常行驶时的悬架臂（72）支撑性能造成不利影响的前提下尽量减少车辆小重叠碰撞时通过前轮作用于座舱的碰撞荷载。

技术领域

本发明属于包括悬架臂的车辆用悬架装置的相关技术领域，其中，悬架臂的一端部设有用于支撑车辆前轮的前轮支撑部且另一端部设有安装在该车辆的车身构件上且与该前轮支撑部相比位于车宽度方向内侧的车身安装部。

背景技术

已知车辆正面碰撞中有一种情形是相对于车辆前方侧车架来说在车宽度方向外侧与障碍物碰撞，这种正面碰撞被称为小重叠碰撞（small overlap collision）。出现这种小重叠碰撞时有时前轮会后退并碰撞其后侧的车身，此时该碰撞可能会使碰撞荷载作用于座舱。

针对这一情况，例如专利文献1中，在小重叠碰撞时，从车辆前侧对前轮输入碰撞荷载时通过该碰撞荷载使悬架臂以所述车身安装部为中心向车辆后侧转动（外旋）来使前轮相对于座舱向车宽度方向外侧变位，尽量减少作用于座舱的碰撞荷载。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：特开（日本专利公开）2015－157539号公报。

发明内容

发明要解决的技术问题

但如果采用所述专利文献1的结构，在对车身安装部这一会极大影响车辆正常行驶时的悬架臂的支撑性能（进一步来说还有悬架装置的缓冲性能）的部分进行设计时除了考虑该支撑性能（缓冲性能）之外还要考虑小重叠碰撞时悬架臂的转动，而考虑上述多个因素来设计车身安装部实际上很困难。即，要使得小重叠碰撞时悬架臂以车身安装部为中心进行转动则需要在一定程度上降低车身安装部针对车身构件的安装刚性。车辆正常行驶时不会有像碰撞荷载那样大的荷载作用于前轮，但车身安装部处常常有应力集中。因此，使悬架臂以车身安装部为中心转动的话，车辆长期使用后会出现车辆正常行驶时悬架臂的支撑性能劣化的问题。

鉴于以上所述，本发明的目的在于提供一种能够在不对车辆正常行驶时的悬架臂的支撑性能造成不利影响的前提下尽量减少车辆的小重叠碰撞时通过前轮作用于座舱的碰撞荷载的车辆用悬架装置。

使用的技术手段

为实现所述目的，本发明以车辆用悬架装置为对象，该车辆用悬架装置包括悬架臂，该悬架臂的一端部设有用于支撑车辆前轮的前轮支撑部，另一端部设有安装于该车辆的车身构件且与该前轮支撑部相比位于车宽度方向内侧的车身安装部，其中，所述悬架臂在所述车身安装部的附近设有脆弱部，所述脆弱部在从车辆前侧向所述前轮输入一定值以上的荷载时使该悬架臂以该脆弱部为基点弯折以使所述前轮以所述脆弱部为中心向车辆后侧转动。

通过所述结构，在小重叠碰撞时，从车辆前侧向前轮输入一定值以上的荷载（碰撞荷载）时，悬架臂以脆弱部为基点弯折，由此，前轮以脆弱部为中心向车辆后侧转动。因为脆弱部设在悬架臂的车身安装部附近，所以能够与使悬架臂（前轮）以车身安装部为中心转动的以往示例同样地使前轮的转动半径较大。因此能尽量使前轮相对于座舱向车宽度方向外侧变位，能尽量减少通过该前轮作用于座舱的碰撞荷载。而与使悬架臂以车身安装部为中心转动不同的是，在设计车身安装部时无需考虑小重叠碰撞时悬架臂的转动。因此，不会出现车辆正常行驶时的悬架臂的支撑性能劣化的问题。

在所述车辆用悬架装置的一实施方式中，所述悬架臂的纵长方向中间部分设有弯曲部，该弯曲部从前轮支撑部一侧向车身安装部一侧朝着车辆后侧弯曲，在所述悬架臂的纵长方向上，所述脆弱部设在比所述弯曲部的弯曲曲率最大的最大曲率部更靠近所述车身安装部一侧的位置。