[发明专利]一种电动汽车驱动电机

说明书

本发明公开了一种电动汽车驱动电机，包括底座，所述底座的顶部开设有凹槽，凹槽的底部内壁上焊接有多个第一弹簧，多个第一弹簧的顶端焊接有同一个滑板，滑板滑动安装在凹槽内，滑板的顶部开设有安装槽，安装槽内活动安装有安装板，安装板的顶部固定安装有固定板，固定板的顶部固定安装有驱动电机本体，凹槽的两侧内壁上均开设有滑槽，滑槽的顶部内壁和底部内壁上焊接有同一个限位杆，限位杆上滑动套设有第一板，两个第一板相互靠近的一侧均延伸至凹槽内。本发明实用性能高，结构简单，操作方便，便于对驱动电机本体进行安装，且能够对驱动电机本体进行缓冲保护，防止驱动电机本体受到剧烈振动而损坏，有利于人们的使用。

技术领域

本发明涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车驱动电机。

背景技术

当前电动汽车已成为汽车行业发展的方向热点，现有电动汽车采用的驱动电机为单输出轴的永磁同步电机，正常工作时驱动电机通过传动轴只能驱动车辆行驶，而车辆中助力转向、制动及空调工作所需的动力，只能通过增加新的电机系统来带动，不仅增加了部件的使用数量及开发成本，而且驱动电机的利用率不高，经检索，授权公告号为CN206640452U的专利文件公开了一种电动汽车驱动电机，这种设计包括电机本体、第一输出轴、第二输出轴、接线盒及多个固定座；所述电机本体包括前端及远离所述前端的后端，所述第一输出轴与所述电机本体的前端相连，所述第二输出轴与所述电机本体的后端相连；所述第一输出轴及所述第二输出轴的中心轴与所述电机本体的中心轴位于同一直线上；所述第一输出轴远离所述电机本体的一端为法兰盘结构；所述第二输出轴呈带轮结构，这种设计不仅能够有效提高驱动电机的利用率，还能够减少电动汽车部件使用数量，降低成本。

但上述设计还存在不足之处，电机在工作时容易受到振动，而电机受到振动时容易出现故障甚至损坏，而上述设计不便于对电机接线缓冲保护，且不便于对电机进行安装，不利于人们的使用，因此我们提出了一种电动汽车驱动电机用于解决上述问题。

发明内容

基于背景技术存在的技术问题，本发明提出了一种电动汽车驱动电机。

本发明提出的一种电动汽车驱动电机，包括底座，所述底座的顶部开设有凹槽，凹槽的底部内壁上焊接有多个第一弹簧，多个第一弹簧的顶端焊接有同一个滑板，滑板滑动安装在凹槽内，滑板的顶部开设有安装槽，安装槽内活动安装有安装板，安装板的顶部固定安装有固定板，固定板的顶部固定安装有驱动电机本体，凹槽的两侧内壁上均开设有滑槽，滑槽的顶部内壁和底部内壁上焊接有同一个限位杆，限位杆上滑动套设有第一板，两个第一板相互靠近的一侧均延伸至凹槽内，第一板的顶部焊接有多个第二弹簧；

位于驱动电机本体同一侧的多个第二弹簧的顶端焊接有同一个第二板，两个第二板相互远离的一侧分别与凹槽的两侧内壁相焊接，滑板的顶部两侧均开设有转动孔，转动孔内转动安装有卡杆，安装板的两侧均开设有顶部设置开口的第一槽，两个卡杆相互靠近的一端分别延伸至两个第一槽内，卡杆的底部开设有卡柱槽，卡柱槽内滑动安装有卡柱，第一槽的底部内壁上开设有卡槽，卡柱与对应的卡槽相卡装，卡柱的顶部焊接有拉杆，拉杆的顶部延伸至卡杆的上方并固定安装有拉板，卡杆的顶部焊接有转动杆，转动杆的顶端转动安装有滚轮，滚轮与对应的第一板的底部滑动连接。

优选的，所述安装槽的两侧内壁上均开设有顶部设置开口的第一孔，第一孔与对应的转动孔相连通，卡杆与对应的第一孔滑动连接。

优选的，所述卡杆上开设有转轴孔，转轴孔内转动安装有转轴，转轴的两端与对应的转动孔的两侧内壁相焊接，且两个转轴均位于两个转动杆之间。

优选的，所述限位杆上滑动套设有限位板，两个限位板相互靠近的一侧分别与滑板的两侧相焊接。

优选的，所述拉杆上滑动套设有第三弹簧，第三弹簧的顶端与对应的卡柱槽的顶部内壁相焊接，第三弹簧的底端与对应的卡柱的顶部相焊接。

优选的，所述卡柱的底部固定安装有第一磁铁，卡槽的底部内壁上固定安装有第二磁铁，第一磁铁与对应的第二磁铁相吸附。