[发明专利]一种电动汽车控制系统

权利要求书

1.一种电动汽车控制系统，其特征在于，包括动力电池组、蓄电池、电池管理系统和直流转换器，所述电池管理系统和所述直流转换器均分别与所述动力电池组和所述蓄电池电连接，所述电池管理系统还与所述直流转换器电连接，还包括：

充电模块，与外接充电电源电连接，所述充电模块内设置有第一供电模块和第二供电模块，其中，所述第一供电模块用于将所述外接充电电源提供的电流信号转换为第一电流信号传输至所述电池管理系统以对所述动力电池组进行充电；

第一继电器，所述第一继电器的第一端与所述充电模块的第二供电模块电连接，所述第一继电器的第二端与所述电池管理系统电连接，所述第一继电器用于在充电阶段导通其第一端与第二端以使所述第二供电模块给所述电池管理系统上电；

第二继电器，所述第二继电器的第一端与所述充电模块的第二供电模块电连接，所述第二继电器的第二端与所述直流转换器电连接，所述第二继电器用于在所述充电阶段导通其第一端与第二端以使所述第二供电模块给所述直流转换器上电；

所述充电模块还用于在充电阶段通过所述直流转换器给所述蓄电池充电。

2.根据权利要求1所述的电动汽车控制系统，其特征在于，还包括：点火开关，所述点火开关分别与所述蓄电池、所述第一继电器的第三端和所述第二继电器的第三端电连接，所述点火开关用于在关闭时断开所述第一继电器的第三端与所述蓄电池的传输路径以使所述电池管理系统与所述蓄电池断开；

所述点火开关还用于在关闭时断开所述第二继电器的第三端与所述蓄电池的传输路径以使所述直流转换器与所述蓄电池断开。

3.根据权利要求1所述的电动汽车控制系统，其特征在于，所述电池管理系统还与所述充电模块通过控制器局域网络CAN总线连接，所述充电模块用于产生充电确认信号并发送给所述电池管理系统；

所述电池管理系统用于在接收到所述充电确认信号时，将所述第一供电模块输出的第一电流信号传输至所述动力电池组进行充电。

4.根据权利要求3所述的电动汽车控制系统，其特征在于，所述电池管理系统还用于在接收到所述充电确认信号时，将所述第一供电模块输出的第一电流信号传输至所述直流转换器以使所述直流转换器将所述第一电流信号转换成第二电流信号并传输至所述蓄电池进行充电。

5.根据权利要求1所述的电动汽车控制系统，其特征在于，还包括：整车控制器，分别与所述蓄电池和所述直流转换器电连接，所述蓄电池用于在所述电动汽车正常行驶时为所述整车控制器和所述直流转换器供电；

所述整车控制器还与所述直流转换器通过CAN总线连接，所述整车控制器用于在所述电动汽车正常行驶时通过所述CAN总线发送控制指令给所述直流转换器，以控制所述直流转换器工作。

6.根据权利要求5所述的电动汽车控制系统，其特征在于，所述整车控制器还与所述直流转换器直接电连接，所述整车控制器还用于在所述CAN总线通讯断开时，通过与所述直流转换器之间的连接线发送控制指令给所述直流转换器，以控制所述直流转换器工作。

7.根据权利要求1所述的电动汽车控制系统，其特征在于，所述第一供电模块的供电电压为750V，所述第二供电模块的供电电压为24V。

8.根据权利要求2所述的电动汽车控制系统，其特征在于，所述第一继电器为延时继电器，用于在所述点火开关关闭第一预设时间后使所述电池管理系统与所述蓄电池断开。

9.根据权利要求2所述的电动汽车控制系统，其特征在于，所述电池管理系统包括电源模块，用于在所述点火开关关闭第二预设时间后使所述电池管理系统下电。

10.根据权利要求2所述的电动汽车控制系统，其特征在于，所述第二继电器为延时继电器，用于在所述点火开关关闭第三预设时间后使所述直流转换器与所述蓄电池断开。

11.根据权利要求2所述的电动汽车控制系统，其特征在于，所述直流转换器包括电源模块，用于在所述点火开关关闭第四预设时间后使所述直流转换器下电。