[发明专利]混动拓扑系统及汽车

说明书

本发明提供了一种混动拓扑系统及汽车，涉及混动汽车的技术领域。一种混动拓扑系统包括发动机、附件装置、第一离合器、第二离合器和变速器；第一离合器及第二离合器间隔布置在发动机与变速器之间；附件装置包括集成电机、空调压缩机、传动机构和第三离合器，集成电机及空调压缩机均通过传动机构传动连接在第一离合器与第二离合器之间，且第三离合器连接于空调压缩机与传动机构之间；集成电机、汽车控制器及汽车蓄电池之间电连接；第一离合器、第二离合器及第三离合器均与汽车控制器连接。一种汽车包括混动拓扑系统。本发明的目的在于提供一种混动拓扑系统及汽车，以解缓传统的动力系统经济性和舒适性无法同时保证的问题。

技术领域

本发明涉及混动汽车的技术领域，尤其是涉及一种混动拓扑系统及汽车。

背景技术

传统燃油车的动力总成如图1所示，发动机前端是由带传动驱动的附件系统，附件系统至少包括电机和机械式空调压缩机，这些附件通过皮带传动与发动机曲轴带轮相连，并从曲轴带轮上获得需要的动力。通常情况下，电机与电机带轮直连状态，曲轴带轮与曲轴也是直连状态。

为了提升系统性能，降低整车油耗，需要在传统动力总成中集成同时具备发电功能和电动功能的电机。系统要求电机可以利用电池能量提供额外的动力，也可以将额外的能量回收至电池存储，并且在发动机停机时，电机也可以直接驱动车辆运行。在满足功能要求的情况下，需要尽可能降低系统成本，提升混动系统的性价比。

在混动系统中，当汽车在滑行或等待过程中，系统可以选择关闭发动机而降低油耗以提升经济性，然而，发动机关闭后空调也会随之关闭，如果此时用户打开空调，发动机则无法停机，此时系统的经济性和舒适性无法同时保证。

现有的解决方案是取消原有的机械式空调，配备可以独立运行、不依赖皮带传动的电子空调，基本原理是将空调压缩机与一个小电机和电机控制器集成，使用电池的能量驱动电机带动空调压缩机工作，电子空调会消耗一定的电能，但整体上既可以保证舒适性，相对于机械空调也可以提升实际驾驶过程中的经济性。然而，电子空调相对而言成本较高，对成本较为敏感的车型中很少配置。

基于以上问题，提出一种高效的带附件驱动的混动拓扑系统显得尤为重要。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的目的在于提供一种混动拓扑系统及汽车，以解缓传统的动力系统经济性和舒适性无法同时保证的问题。

为了解决上述技术问题，本发明采取的技术手段为：

本发明提供的一种混动拓扑系统包括发动机、附件装置、第一离合器、第二离合器和变速器；

所述第一离合器及所述第二离合器间隔布置在所述发动机与所述变速器之间；

所述附件装置包括集成电机、空调压缩机、传动机构和第三离合器，所述集成电机及所述空调压缩机均通过所述传动机构传动连接在所述第一离合器与所述第二离合器之间，且所述第三离合器连接于所述空调压缩机与所述传动机构之间；

所述集成电机、汽车控制器及汽车蓄电池之间电连接；

所述第一离合器、所述第二离合器及所述第三离合器均与汽车控制器连接；

当所述第一离合器断开，所述第二离合器结合，所述第三离合器结合时，所述集成电机能够驱动所述变速器及所述空调压缩机旋转，分别用于汽车行驶和空调工作；或者，所述变速器驱动所述集成电机旋转，用于发电并储存在所述汽车蓄电池中；

当所述第一离合器断开、所述第二离合器结合，所述第三离合器断开时，所述集成电机能够驱动所述变速器旋转，用于汽车行驶；或者，所述变速器驱动所述集成电机旋转，用于发电并储存在所述汽车蓄电池中；