[发明专利]混合动力车的排气净化系统

说明书

混合动力车需要兼具抑制为将NSR催化剂所吸藏的NO_x还原所消耗的燃料的量、和抑制由未反应燃料从该NSR催化剂流出导致的排气成分的恶化。本发明提供的混合动力车的排气净化系统，在预定的NO_x还原执行条件成立时电池的SOC为预定充电量以上的情况下，在NO_x还原执行部执行NO_x还原处理时，控制部降低内燃机的转速或停止内燃机的运转，并且控制电动机以补偿需求转矩。而在预定的NO_x还原执行条件成立时电池的SOC小于预定充电量的情况下，控制部将内燃机的运转状态维持为通常运转，并且NO_x还原执行部执行NO_x还原处理。

技术领域

本发明涉及混合动力车的排气净化系统。

背景技术

已知在以高于理论空燃比的空燃比进行运转即进行稀薄燃烧运转的内燃机的排气通路中设置吸藏还原型NO_x催化剂(以下有时也称为“NSR催化剂”)作为排气净化催化剂的技术。NSR催化剂具有以下功能：在其内部的空燃比为高于理论空燃比的稀空燃比时将排气中的NO_x吸藏，在其内部的空燃比为低于理论空燃比的浓空燃比且存在还原剂时将吸藏了的NO_x放出并还原。

这样的NSR催化剂也适用于具有内燃机和电动机作为动力源的混合动力车。专利文献1公开了在搭载于混合动力车的内燃机的排气通路中设置有NSR催化剂的结构中，用于将该NSR催化剂所吸藏的NO_x还原的技术。该专利文献1记载的技术中，在还原NSR催化剂所吸藏的NO_x时，向该NSR催化剂供给作为还原剂的燃料之后，降低内燃机的转速或停止内燃机的运转。并且，通过使电动机驱动来补偿需求转矩。根据这样的技术，在向NSR催化剂供给燃料之后，流入该NSR催化剂的排气的流量减少或没有新的排气流入该NSR催化剂。其结果，与内燃机的运转状态为通常运转的情况相比，向NSR催化剂供给的氧量减少，进而被排气带走的热量也减少。因此能够更有效率地将NSR催化剂所吸藏的NO_x还原。从而能够减少为了将NSR催化剂所吸藏的NO_x还原而消耗的燃料的量。

在先技术文献

专利文献1：日本特开2006-112311号公报

发明内容

如上所述，在搭载于混合动力车的内燃机的排气通路中设置有NSR催化剂的结构中，在为了将该NSR催化剂所吸藏的NO_x还原而向该NSR催化剂供给燃料时，在降低该内燃机的转速或停止了该内燃机的运转的情况下，需要控制电动机以补偿与加速器开度相对应的需求转矩。这样的话，与通常时相比会增加针对需求转矩的电动机的输出比例，因此电池的充电量(State Of Charge：以下有时也称为“SOC”)会减少。

在此，关于电池的SOC，预先设定有适当的SOC的范围即目标SOC范围。因此，如上所述，在随着内燃机的转速降低或运转停止而开始电动机的驱动之后，电池的SOC减少至目标SOC范围的下限值时，无论该时间点的NSR催化剂中的NO_x还原的进行状况如何，都停止该电动机的驱动，仅通过内燃机来补偿需求转矩。这样的话，在已降低了内燃机的转速时，无论NSR催化剂中的NO_x还原的进行状况如何，都需要提高该转速。另外，在已停止了内燃机的运转时，无论NSR催化剂中的NO_x还原的进行状况如何，都要再次开始该内燃机的运转。

此时，在为了补偿需求转矩而再次开始内燃机的运转的时间点NSR催化剂中的NO_x的还原没有完成的情况下，就会在该NSR催化剂中还存在尚未被NO_x的还原消耗完的燃料成分(以下有时也称为“未反应燃料”)的状态下，使内燃机的转速上升或再次开始内燃机的运转。这样的话，未反应燃料有可能从NSR催化剂流出。该情况会导致排气成分的恶化。