[发明专利]一种汽车塑料真空罐及其制备工艺

说明书

本发明公开了一种汽车塑料真空罐，包括上盖、下盖和密封圈，上盖和下盖通过密封圈密封连接，上盖和下盖均是采用以下原料组分混合注塑而成，原料组分包括：聚丙烯、VAE乳液、聚甲基丙烯酸甲酯、高密度聚乙烯、抗氧化剂、增塑剂和耐磨剂；本发明还公开了汽车塑料真空罐的制备工艺，包括原料预处理、设备预处理、塑化、注射、保压、冷却成型、脱模和换模等工艺步骤。本发明针对金属真空罐质量重，能源浪费严重，生产工序复杂，无法长时间抵抗恶劣环境等技术问题进行改进；本发明生产的汽车塑料真空罐具有高低温气密性好、耐压性较高、耐湿热环境，同时还具有较高的抗氧化、耐磨性能，完全达到了真空储罐的使用标准。

技术领域

本发明涉及汽车刹车助力系统用真空罐领域，尤其涉及一种汽车塑料真空罐及其制备工艺。

背景技术

长期以来，燃油车都是汽车行业的主力军。不过，随着环境污染日趋加重，石油资源逐渐枯竭等问题的出现，新能源汽车开始成为车市新的增长点。推动高污染、高排放的传统燃油车向零排放或者低排放的新能源汽车过渡，已是汽车行业必由之路。传统的燃油汽车主要通过发动机的旋转来不断地抽真空，以保证有一定的刹车助力。而在现有的电动汽车中，发动机己被电动机替换掉，混合动力汽车中的发动机也不是一直在工作，而且电动机不能像发动机那样一直旋转，因此刹车的效果远不如传统的燃油汽车。所以在电动汽车或混合动力汽车中就需要配设一种刹车助力系统，尤其是电动汽车的真空刹车助力系统。而真空助力器是刹车助力系统的重要部件，它是利用发动机空气进气歧管形成的真空与外部大气压力的压差，借助于膜片式动力活塞将制动踏力放大，推动制动总泵工作。决定电动汽车真空刹车助力系统功能好坏的最大因素就是刹车系统所提供真空度的优劣程度，真空刹车助力系统需要能够为刹车系统提供足够压力的真空源。而真空源的压力大小又与存储真空的真空罐质量有关，因此真空罐的改良和改进已经成为了提升刹车助力系统好坏的重要课题。并且随着汽车轻量化、低污染标准的提出，在提高真空罐真空存储性能的同时，也需要降低真空罐的罐体重量，以提高电动汽车的使用效率。而目前市场上用来作为存储真空的真空罐大都是采用铁质或不锈钢质材料制成，真空罐自身的重量在汽车行驶过程中也加大了对能源的浪费。并且铁质或不锈钢质真空罐制造时往往采用冲压、焊接、喷塑、组装、点胶固化等一系列加工工序，焊接过程中易出现焊渣、虚焊、变形等问题；并且不锈钢真空罐上的进、出气接口往往采用外加的L形配件在罐体顶部进行钻孔螺纹安装，因此L形配件在进气口和出气孔的螺纹安装角度往往不能很好控制，这也为后续的安装、美观程度带来了难题。

如果采用塑料件作为真空罐为真空刹车助力系统存储真空，其完全可以达到铁质罐体的功能，并降低能源消耗；由于真空罐作为真空刹车助力系统中的重要零部件，其质量的好坏直接影响刹车系统的安全性能，因此必须要对真空罐进行严格生产，质量严格把控。目前工程塑料最常用的就是聚丙烯塑料，聚丙烯是一种半结晶的热塑性塑料，具有较高的耐冲击性，机械性质强韧，抗多种有机溶剂和酸碱腐蚀，但是单一的聚丙烯材料往往又不具备较好的耐磨性、耐热性和抗氧化性，同时在机械强度方面也存在不足，因此必须要对聚丙烯进行改性加工，使得其达到作为真空储罐的标准。同时现有的塑料注塑工艺，往往注塑温度把控不严，配料不均，生产出来的塑料往往较脆，机械强度往往达不到要求，材料对于温度的变化往往较为敏感，从而导致其性能也得不到发挥。本发明针对以上技术问题进行改进，公开了一种汽车塑料真空罐及其制备工艺，本发明具有高低温气密性好、耐压性较高、耐湿热环境，同时还具有较高的抗氧化、耐磨性能，完全达到了真空储罐的使用标准。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供了一种汽车塑料真空罐及其制备工艺，以解决现有技术中的金属真空罐质量重，能源浪费严重，生产工序复杂以及现有的塑料制品强度不高，耐氧化性能差，不耐磨，高低温气密性差，无法长时间抵抗恶劣环境等技术问题，同时也对塑料制品的生产工艺进行改进；本发明生产的汽车塑料真空罐具有高低温气密性好、耐压性较高、耐湿热环境，同时还具有较高的抗氧化、耐磨性能，完全达到了真空储罐的使用标准。为解决以上技术问题，本发明公开的技术方案如下：