[发明专利]双电机逆变器

说明书

本发明公开了一种双电机逆变器，其包括主箱体、第一功率模块、第二功率模块、交流插接件、第一金属支架、第二金属支架、第一驱动板、第二驱动板、DC母排总成、直流母线电容和控制板。本发明的双电机逆变器主要用于控制轮边电机或者轮毂电机，冷却结构采用并联式冷却，可以保证两功率模块的均衡冷却和散热能力；交流接插件导电端子穿过电流传感器直接与功率模块连接，省却交流过渡铜排，大大缩减逆变器装配空间及所需成本，并使得本双电机逆变器实现了集成度高，结构紧凑，散热效果及均衡冷却能力好，电磁兼容性高，操作方便快捷等特点，满足了特别是依靠轮毂电机或轮边电机驱动的新能源车对于控制器布置及高可靠性的要求。

技术领域

本发明涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种新能源汽车用双电机逆变器。

背景技术

随着人们对环境保护、节能减排意识的不断提高，新能源车已成为世界各大车企及相关机构争相研制的热点。车用逆变器作为新能源车关键零部件之一，是实现电池的直流电供电与电机的交流电用电变换、实现电机的驱动运行的关键部件。

市场上现有的新能源车主要采用单台电机提供动力的方式，电机的体积、功率比较大，而且需要复杂的机械传动机构将电机的动力传递到车轮，造成车辆的总体布局难度较大，也限制了车辆运动的灵活性。随着轮边电机技术及轮毂电机技术的发展，这一情况正悄然变化，轮边电机及轮毂电机可以直接独立控制各车轮，加大车辆运动灵活性；即使部分电机出现故障，其余电机仍可保证车辆运行，提高车辆的可靠性；由于每台电机的体积功率大大降低，并且省却了单电机传动所必须的机械传动装置，大大提高了整车零部件布局的灵活性及能量利用率，因此各大汽车厂商都在竞相研发轮边或轮毂电机车辆。

由于整车电机数量增加，与之匹配的电机逆变器形式也需进行相应的变化，若每台电机各匹配一个逆变器，导致逆变器数量较多，系统成本增加，且多个逆变器在车辆上需要更多的安装空间，造成整车布局困难，同时引起硬件资源浪费、线束布置不便甚至引起可靠性降低；若采用单逆变器控制四电机模式，该模式只适用于四驱车，两驱车难以采用，通用性较差。

针对上述问题，优选设计一款搭载轮毂电机或轮边电机的新能源车用双电机逆变器，该双电机逆变器既可满足整车布局便利，避免硬件资源浪费，又可满足通用性要求。

发明内容

本发明目的是一种新能源车用双电机逆变器，其可以同时控制两台电机，更好地实现在整车空间内布置，同时兼具通用性好、集成度高、结构紧凑、功率密度高、散热效果好、与被控电机连接方便等特点。

本发明解决技术问题采用如下技术方案：一种双电机逆变器，其包括主箱体、第一功率模块、第二功率模块、交流插接件、第一金属支架、第二金属支架、第一驱动板、第二驱动板、DC母排总成、直流母线电容和控制板；

所述第一功率模块和第二功率模块并排安装在所述主箱体底板上；

所述第一功率模块交流侧设置电流传感器，并且所述第二功率模块的交流侧也设置有电流传感器；

所述交流插接件固定于主箱体上，并且其端子分别对应穿过与其对应的所述电流传感器；

所述第一金属支架和第二金属支架均固定于所述主箱体的底板上，所述第一驱动板固定于所述第一金属支架上，所述第一驱动板的发热元件上贴设有散热胶垫，所述第一驱动板上的散热胶垫位于所述第一驱动板和第一金属支架之间；所述第二驱动板固定于所述第二金属支架上，所述第二驱动板的发热元件上贴设有散热胶垫，所述第二驱动板上的散热胶垫位于所述第二驱动板和第二金属支架之间；

所述第一驱动板和第二驱动板分别与电流传感器信号连接，而且还与所述控制板信号连接；

所述DC母排总成设置于所述第一功率模块和第二功率模块的直流侧之间，所述DC母排总成一端与所述第一功率模块和第二功率模块的各端子分别对应连接，另一端与所述直流母线电容相连。