[发明专利]一种发动机的减震设备

说明书

本发明公开了一种发动机的减震设备，包括安装板，所述安装板通过缓冲装置固定在机壳的内腔内，机壳的外侧底部焊接有螺纹杆，且机壳的底部放置有压板，压板上开有供给螺纹杆穿过的通孔，压板与机壳之间放置有橡胶垫，压板远离橡胶垫的侧壁上焊接有缓冲板，缓冲板的横截面呈矩形，竖截面呈圆弧形，其中缓冲装置包括立柱、导向套、壳体、第一活塞和第二活塞，其中第一活塞和第二活塞均放置在壳体的内腔内，且第一活塞和第二活塞均通过支架固定在立柱上，立柱远离壳体的一端穿过导向套伸至于壳体外，导向套焊接在壳体的两端。该发动机的减震设备其结构简单，造价低，减震效果好，加工制作步骤简单。

技术领域

本发明涉及减震器技术领域，尤其涉及一种发动机的减震设备。

背景技术

随着汽车工业的快速发展,汽车设计向着轻型化和经济化发展,大功率发动机和轻量化汽车材料的使用,使发动机传递至车身的振动幅值加大。发动机工作过程中产生的不平衡力和力矩与路面的不平度是汽车振动的主要激励源，发动机作为汽车最主要的振源之一,其产生的振动如果得不到很好的控制,会引起车身钣金件与车架相连的其它零件产生异常振动和噪声,同时影响汽车的操纵稳定性和平顺性,严重时甚至损坏汽车的零部件,缩短汽车的使用寿命。在发动机所有工作转速范围内,发动机产生的振动必须通过悬置系统加以隔离,尽可能降低传递给汽车底盘和车身的振动,同时悬置系统还需隔离由道路不平引起的车轮、悬架系统的振动,防止这一振动向发动机传递,避免发动机振动加剧,以满足车辆运行时的平稳性和舒适性,并保证怠速和停机时发动机的稳定性，发动机悬置系统的作用由此可见一斑。但是，目前传统汽车发动机悬置产品在减震器的设计上存在缺陷，造成汽车悬置支撑架和发动机总成之间形成一个共鸣腔，汽车在行驶过程中风吹后产生啸叫声通过共鸣腔被放大，而且传统悬置减震器橡胶结构过长、刚度差，造成发动机运行振幅较大，导致整车共振难以控制，在行驶过程中产生的噪音较大、震动较大，整车舒适性降低。

传统技术中，汽车发动机直接安装于汽车车架上，并由螺栓、螺母紧固。这样发动机运转时产生的震动就会直接传递到车架，再由车架传递到汽车的各个部分，产生共振，从而影响了汽车行驶时的舒适性。这也一定程度上影响汽车上其他构件的可靠性，甚至降低汽车的使用寿命。

发动机支架减震装置是用于汽车发动机与汽车底盘连接的一种减震装置。通常，发动机支架减震装置包括金属支架和减震橡胶，金属支架大多设计成圆筒状，再与连接板焊接，减震橡胶镶嵌在金属支架内。这种结构的金属支架耗费材料多，加工成本高，同时不能很好地保证金属支架的强度，达不到产品所需的性能要求。

因此，我们急需设计一种发动机的减震设备解决上述问题。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种发动机的减震设备。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种发动机的减震设备，包括安装板，所述安装板通过缓冲装置固定在机壳的内腔内，机壳的外侧底部焊接有螺纹杆，且机壳的底部放置有压板，压板上开有供给螺纹杆穿过的通孔，压板与机壳之间放置有橡胶垫，压板远离橡胶垫的侧壁上焊接有缓冲板，缓冲板的横截面呈矩形，竖截面呈圆弧形，其中缓冲装置包括立柱、导向套、壳体、第一活塞和第二活塞，其中第一活塞和第二活塞均放置在壳体的内腔内，且第一活塞和第二活塞均通过支架固定在立柱上，立柱远离壳体的一端穿过导向套伸至于壳体外，导向套焊接在壳体的两端。

优选的，所述安装板的横截面和竖截面均呈矩形，且安装板上设置有供给与发动机连接的支架。

优选的，所述缓冲装置以矩形阵列排列在机壳的内腔底部，且相邻缓冲装置之间相距2-4cm。

优选的，所述壳体的横截面呈圆形，竖截面呈矩形，且壳体的内腔内填充有液压油。

优选的，所述压板的横截面和竖截面均呈矩形，且压板的横截面面积等于机壳的横截面面积。