[发明专利]高速列车用轴装制动盘组件

说明书

本发明公开了一种高速列车用轴装制动盘组件，包括制动盘、支撑盘和盘毂；所述制动盘为两组，并同轴叠装在支撑盘的两侧盘面上，并通过第一连接结构与支撑盘夹紧锁定；所述制动盘为两侧盘面平整的复合材料制动盘，所述支撑盘的两侧盘面上设置散热结构，并与制动盘叠装后形成散热通道；所述支撑盘的内圈设置有连接法兰，并通过第二连接结构与盘毂固定套接。本发明较现有的整体式制动盘，具有结构简单、连接可靠、耐高温、维护方便、重量轻、制动效果好的特点，从而降低了高速列车运行、制动的能源消耗，实现了复合摩擦材料在高速列车制动系统中的应用，大大节约了高速列车公司运营及维护成本。

技术领域

本发明属于高速列车制动技术，具体涉及一种高速列车用轴装制动盘组件。

背景技术

制动器是高速列车的关键部件，关系到高速列车运行安全，因其工作环境复杂恶劣，维修更换不便，所以要求制动器产品必须具有制动可靠、维护方便及较长的使用寿命。

高速列车制动器，一般包括以下两种：轴装制动器、盘形制动器。其中轴装制动器较为常见，就是通过液压驱动的摩擦片对固定在车轴上的制动盘进行挤压摩擦，进而通过摩擦使车轴制动，目前高速列车使用的轴装制动盘一般采用钢铁材料，虽然其具有技术成熟度高、成本低、适用速度范围广的特点，已在国内外得到了广泛的应用，但在仍存在密度大、制动效率低、整盘维修和更换不便、高速下(速度达到甚至高于350Km/h)易产生摩擦面裂纹、散热性差等问题。

针对钢铁材质的制动盘存在密度大、制动效率低、整盘维修和更换不便、高速下易产生摩擦面裂纹的问题，人们提出了用碳陶复合材料部分或整体替代钢盘。基于碳陶复合材料的脆性大，加工性能差等问题，整体采用金属制动盘的现有结构，尤其是轴装制动盘，制动盘内部的散热筋难以成型和加工。

而且由于碳陶复合材料的散热性较金属要差，因此设计更为优异散热结构的作为支撑部件钢盘是亟待解决的难题。公开号为CN 206958129 U的中国实用新型专利公开了一种高速列车制动轴盘，由制动盘体、制动上制动面、制动下制动面、中心定位孔、均布安装孔、加强凸台、圆柱散热筋组成，所述高速列车制动盘体中心定位孔定位在高速列车主轴上，通过均布安装孔由螺栓连接，均布安装孔分布于加强凸台上。制动摩擦过程中产生的热量通过圆柱散热筋分散，上下制动面有效消除制动摩擦过程中产生的震动。

公开号为CN 102900793 A的中国发明专利公开了一种高速列车制动盘，包括具有中孔的盘体，盘体具有摩擦面和位于摩擦面背后的内侧面，盘体上均匀分布有若干个安装孔，所述盘体的内侧面上一体锻造有多个第一径向板状散热筋、第二径向板状散热筋和凸台，第一径向板状散热筋、第二径向板状散热筋和凸台的侧面均具有拔模斜度，安装孔穿过第二径向板状散热筋，所述凸台上具有径向销槽。

虽然以上专利通过径向散热筋的设计可实现一定程度的散热，但散热效率仍有待提高。此外，如何解决复合材料制动盘与列车接口的连接也是急需解决的问题。

发明内容

本发明解决的技术问题是：针对碳陶复合材料的材料特性导致其在高速列车制动器上的应用难题，提供一种新型的散热性优异的高速列车用轴装制动盘组件。

本发明采用如下技术方案实现：

高速列车用轴装制动盘组件，包括制动盘1、支撑盘2和盘毂4；

所述制动盘1为两组，并同轴叠装在支撑盘2的两侧盘面上，并通过第一连接结构3与支撑盘2夹紧锁定；

所述制动盘1为两侧盘面平整的复合材料制动盘，所述支撑盘2的两侧盘面上设置散热结构，并与制动盘1叠装后形成散热通道；

所述支撑盘2的内圈设置有连接法兰28，并通过第二连接结构5与盘毂4 固定套接。