[发明专利]一种窗台内侧密封条及其唇边最佳压缩量计算方法

说明书

本发明公开了一种窗台内侧密封条，包括采用等截面等半径复押成型的窗台内侧密封条本体，所述窗台内侧密封条本体内部设置有钢带，所述窗台内侧密封条本体的一侧面设置有与车窗玻璃密封接触的唇边，所述窗台内侧密封条本体的相对唇边的另一侧面沿长度方向均匀设置有通过在窗台内侧密封条本体中部冲压并翻转形成的若干翅片，所述窗台内侧密封条本体上下边缘相对设置有向翅片所在一侧弯曲的倒钩结构。本发明还公开了所述窗台内侧密封条的唇边最佳压缩量计算方法。本发明的密封条具有装配简单、连接牢靠、不易脱落、可拆卸、节约资源等优点，所述计算方法则有利于确定唇边最佳压缩量，保证足够密封性能的同时，又不会造成车窗玻璃升降困难。

技术领域

本发明涉及一种汽车密封系统部件领域，特别涉及一种窗台内侧密封条及其唇边最佳压缩量计算方法。

背景技术

随着生活水平的提高，人们对于汽车品质的要求越来越高，汽车密封性能也受到广泛的关注，密封条则是确保汽车密封性能的关键零部件。汽车窗台内侧密封条，是安装在车门内钣金与车窗玻璃之间的密封件，在使用过程中，需要依靠唇边的变形来协助车窗玻璃平稳运动和保证密封性。汽车窗台内侧密封条主要起到密封、防止玻璃与车身产生刚性碰撞以及支撑车窗玻璃的作用。

目前汽车市场上，多采用胶水胶接汽车窗台内侧密封条与车门内钣金，导致装配困难，在使用过程中不够牢靠，容易脱落；并且会导致拆卸困难，浪费资源等。同时，由于当前对于密封条唇边最佳压缩量的计算没有较为简单实用的方法，因此对于汽车窗台内侧密封条的装配往往会造成唇边压缩量过大或者是过小的情况。压缩量过大，则会由于车窗玻璃与密封条之间的摩擦力过大，造成玻璃升降困难甚至阻滞；压缩量过小，则会由于密封条的压缩载荷过小，造成在使用过程中车窗玻璃晃动，且不能保证足够的密封性能。这些都是消费者不能接受的，同时也是汽车制造厂家所不能接受的。

发明内容

本发明的目的在于提供一种窗台内侧密封条，并提供其唇边最佳压缩量计算方法。该种窗台外侧密封条，在装配过程中不需要用胶水，直接翻转翅片进行固定，具有装配简单，连接牢靠，不容易脱落，可拆卸，节约资源等优点。该计算方法有利于确定唇边最佳压缩量，使窗台内侧密封条在保证足够密封性能的同时，又不会造成车窗玻璃升降困难。

本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种窗台内侧密封条，包括采用等截面等半径复押成型的窗台内侧密封条本体，所述窗台内侧密封条本体内部设置有钢带，所述窗台内侧密封条本体的一侧面设置有与车窗玻璃密封接触的唇边，所述窗台内侧密封条本体的相对唇边的另一侧面沿长度方向均匀设置有通过在窗台内侧密封条本体中部冲压并翻转形成的若干翅片，所述窗台内侧密封条本体上下边缘相对设置有向翅片所在一侧弯曲的倒钩结构。

进一步地，所述翅片的数量为4～10个，各翅片与所述窗台内侧密封条本体相互垂直。

进一步地，所述的各翅片中，一半的翅片翻转方向与另一半的翅片的翻转方向相反。

进一步地，所述的各翅片中，位于所述窗台内侧密封条本体左半段的一半翅片的翻转方向与位于所述窗台内侧密封条本体右半段的另一半翅片的翻转方向相反。

进一步地，所述的各翅片中，位于所述窗台内侧密封条本体左半段的一半翅片的翻转方向与位于所述窗台内侧密封条本体右半段的另一半翅片的翻转方向相互背向设置。

进一步地，所述钢带被所述窗台内侧密封条本体的橡胶材料完全包裹。

进一步地，所述倒钩结构由弯曲部分构成，所述弯曲部分与钢带的夹角β为90°～120°。

本发明的另一方面通过如下方案实现：

一种如所述窗台内侧密封条的唇边最佳压缩量计算方法，包括以下步骤：

步骤1：获得所述窗台内侧密封条本体的唇边每一压缩位置所对应的压缩载荷，并绘制压缩载荷-压缩量曲线图；