[发明专利]一种真空管道磁悬浮列车真空接驳系统

说明书

本发明公开了一种真空管道磁悬浮列车真空接驳系统，包括过渡舱体、金属波纹管和对接框，过渡舱体的前端设有密封舱门，过渡舱体的后端与金属波纹管的一端连接，金属波纹管的另一端与对接框连接，对接框用于与磁悬浮列车对接，金属波纹管内设有伸缩过道，伸缩过道的一端与对接框连接，过渡舱体的底部设有伸缩过道滑槽，伸缩过道的另一端设置于伸缩过道滑槽内，过渡舱体与对接框之间连接有电动缸，电动缸带动对接框进行位移，使金属波纹管随伸缩过道沿伸缩过道滑槽移动，金属波纹管用于磁悬浮列车和车站的柔性对接。乘客能直接进入，能耗低，对接快，换乘效率高，不受真空管道工况影响。

技术领域

本发明涉及真空管道磁悬浮列车技术领域，具体涉及一种真空管道磁悬浮列车真空接驳系统。

背景技术

随着经济快速发展，交通压力变得越来越大，磁悬浮列车具有高速、舒适、安全、能耗低、噪音小等特点而越来越受关注。随着技术的发展，磁悬浮结合真空管道技术的应用克服了高速列车带来的摩擦问题，速度得到大幅度的提升，真空管道磁悬浮技术将是未来交通发展的一个重要方向。

关于真空管道运输的接驳的思路主要是设置隔离舱以便乘客进出，具体增减压仓的布置有两种思路：一、将增减压仓设计成大型隔离舱，具体做法是在车站处管道两端设立隔离门。当磁浮列车减速进入旁道车站部位时，车站处管道两端隔离门降下形成隔离舱。隔离舱的放气阀进行增压操作直至气压与外界平衡，管道打开乘客可以自由进出，乘客上车后真空泵工作管道里气压平衡后管道两端隔离门再打开。这种设置方法可以容纳整节车厢，但是这种方法需要很大空间，抽成真空所需时间长，列车停留时间很长，对真空泵的要求高，能耗高。二、另一种思路是将隔离舱设计成对接结构，磁浮列车减速进入旁道后依靠沿途的传感器进行缓慢降速。停止后与车站上设置的可伸缩接驳走廊系统进行对接，对接机构锁紧后对走廊进行增压操作，气压平衡后打开走廊隔离门乘客进入。这种思路抽真空的耗时少，操作方便并且能耗少，是目前真空磁悬浮驳接系统的发展方向。但是现有的对接式接驳系统存在密封困难、伸缩机构设计不合理等问题。

发明内容

本发明要解决的技术问题是，针对现有技术存在的上述缺陷，提供了一种真空管道磁悬浮列车真空接驳系统，乘客能直接进入，能耗低，对接快，换乘效率高，不受真空管道工况影响。

本发明为解决上述技术问题所采用的技术方案是：

一种真空管道磁悬浮列车真空接驳系统，包括过渡舱体、金属波纹管和对接框，过渡舱体的前端设有密封舱门，过渡舱体的后端与金属波纹管的一端连接，金属波纹管的另一端与对接框连接，对接框用于与磁悬浮列车对接，金属波纹管内设有伸缩过道，伸缩过道的一端与对接框连接，过渡舱体的底部设有伸缩过道滑槽，伸缩过道的另一端设置于伸缩过道滑槽内，过渡舱体与对接框之间连接有电动缸，电动缸带动对接框进行位移，使金属波纹管随伸缩过道沿伸缩过道滑槽移动，金属波纹管用于磁悬浮列车和车站的柔性对接。

按照上述技术方案，过渡舱体的后端连接有长方形外壁的一端，长方形外壁的另一端连接有真空管道，过渡舱体通过长方形外壁与真空管道连通，对接框的底部设有承重滚轮，承重滚轮的底部与长方形外壁接触，过渡舱体的侧壁设置有气压平衡阀和真空泵接口。

按照上述技术方案，密封舱门和过渡舱体均为双层结构，且两夹层之间分布有加强筋。

按照上述技术方案，过渡舱体上设有中间固定板，电动缸通过侧向固定法兰固设于中间固定板上，中间固定板与过渡舱体焊接，电动缸与对接框之间连接有空心推杆，过渡舱体的舱壁上固设有直线轴承，直线轴承套装于空心推杆上。

按照上述技术方案，密封舱门的门框上设有密封槽，密封槽内设有橡胶垫圈。

按照上述技术方案，密封舱门通过铰链与过渡舱体连接，密封舱门上还设有锁紧装置。