[发明专利]一种空气动力运输车

说明书

本发明公开了一种空气动力运输车，包括车体，车体上安装有气动发动机和高压储气罐，气动发动机包括发动机体，发动机体通过连接托板连接有变速箱，变速箱上固定有输出法兰，发动机体设置有配气装置和风扇，配气装置连接有气门，气门与进气口相连通，发动机体内设置有若干组气缸，每组气缸包括一个一级气缸和一个二级气缸，一级气缸内活动设置有一级活塞，二级气缸内活动设置有二级活塞，一级活塞和二级活塞连接在曲轴上，一级气缸的排气量大于二级气缸的排气量，同组的一级气缸和二级气缸的气路串联连通。本发明能够改进现有技术的不足，提高了压缩空气的利用率，使得空气动力车的安全性和运输能力得到了提高。

技术领域

本发明涉及一种特种运输设备，尤其是一种空气动力车。

背景技术

瓦斯爆炸事故是煤矿生产最大的威胁，在我国煤矿瓦斯爆炸事故频发，造成了大量的伤亡与不可估量的财产损失。现如今预防瓦斯爆炸事故的方法主要是在开采的过程中先采煤层气，对于会产生火花的设备进行防护，避免产生火花或防止火花与外界环境的瓦斯接触。但是由于技术条件与工作环境的限制，还是会有瓦斯泄漏出来的情况。而且当设备的防护措施失效的时候就会产生火花造成事故。例如井下常用的电动机利用的就是电能，供电电缆在反复拖拽的过程中会造成损坏。损坏的电缆极易产生火花从而引发事故。目前的矿用运输车主要都是以防爆柴油机做为动力来源，也有比较少的一部分使用电力作为能源。防爆柴油机本身由于驱动原理的限制必然会产生高温与火花，一旦防护措施失效就会引发火灾与爆炸。而使用电力驱动的设备，由于老化或者碰撞造成电线表面的防护层破损存在打火的风险。

通常在矿下使用的气动设备都具有较低的压缩空气能使用效率。所有的气动设备无一例外的需要接气管才能持续的工作下去。接在设备后面的气管成为制约其机动性的根本原因。因为气动设备需要消耗大量的压缩空气，所以常规的气马达无法作为矿下运输机具的动力来源。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种空气动力车，能够解决现有技术的不足，提高了压缩空气的利用率，使得空气动力车的安全性和运输能力得到了提高。

为解决上述技术问题，本发明所采取的技术方案如下。

一种空气动力车，包括车体，车体上安装有气动发动机和高压储气罐，气动发动机包括发动机体，发动机体通过连接托板连接有变速箱，变速箱上固定有输出法兰，发动机体设置有配气装置和风扇，配气装置连接有气门，气门与进气口相连通，发动机体内设置有若干组气缸，每组气缸包括一个一级气缸和一个二级气缸，一级气缸内活动设置有一级活塞，二级气缸内活动设置有二级活塞，一级活塞和二级活塞连接在曲轴上，一级气缸的排气量大于二级气缸的排气量，同组的一级气缸和二级气缸的气路串联连通。

作为优选，发动机体内气缸的布置形式为V形六缸柱塞式结构。

作为优选，气门外侧设置有密封套，密封套与配气装置固定连接，密封套上设置有进气孔，气门上设置有上面部和下面部，上面部和下面部的面积相等。

作为优选，一级气缸和二级气缸连通气路中设置有热交换器，热交换器为U型，热交换器的内侧设置有金属丝。

作为优选，发动机体的排气端设置有消音器，消音器包括两组排气管路，两组排气管路之间通过旁通管连通，排气管路的末端设置有消音鼓。

作为优选，一级活塞和二级活塞的外径之比为1.4:1。

作为优选，高压储气罐通过气控针阀连接至缓冲气罐，缓冲气罐通过气控球阀连接至油门，油门通过换热器连接至气动发动机，缓冲气罐分别连接有低压控制阀和高压控制阀，低压控制阀和高压控制阀并联连接至气控针阀的控制端，缓冲气罐连接有减压阀，减压阀分别连接至高压控制阀、气喇叭控制阀、急停按钮和开始按钮，气喇叭控制阀连接有气喇叭，急停按钮和开始按钮与气控换向阀并联连接，气控换向阀与气控球阀的控制端连接。

采用上述技术方案所带来的有益效果在于：