[发明专利]混合动力车辆的驱动装置

说明书

本发明提供一种通过将来自多个动力源的动力高效地向输出轴传递而燃料效率高的混合动力车辆的驱动装置。为了解决上述课题，本发明的混合动力车辆(1)的驱动装置(11)的特征在于，具有：动力源，其具有内燃机(E)、第1旋转电机(M1)及第2旋转电机(M2)；输出轴(OS)，其输出来自上述动力源的动力；第1切断连接机构(C1)，其将从上述内燃机向上述输出轴(OS)的动力传递连接或切断；第2切断连接机构(C2)，其将从上述第1旋转电机(M1)向上述输出轴(OS)的动力传递连接或切断；和第3切断连接机构(C3)，其将从上述第2旋转电机向上述输出轴(OS)的动力传递连接或切断。

技术领域

本发明涉及具有多个动力源的混合动力车辆的驱动装置，尤其涉及具有多个旋转电机的混合动力车辆的驱动装置。

背景技术

存在作为动力源而具有发动机及马达的混合动力车辆。在这样的混合动力车辆中，具有设在发动机与驱动轮之间的离合器，通过该离合器的接合、切断的切换来切换有无发动机驱动力的传递。在这种混合动力车辆中，在低旋转和低负载的起动时，能够将离合器解除而仅通过马达的驱动力来使车辆行驶。另一方面，在规定以上的车速的区域中，通过将离合器接合而将向驱动轮传递的驱动力从马达的驱动力切换成发动机的驱动力来使车辆行驶。通过进行这样的驱动力的切换，能够使用发动机和马达各自的高效的运转区域，从而能够有助于提高车辆的燃料效率。

在此，近年来，具有双离合器式的变速机，但通常双离合器式的变速机具有变速机复杂化和大长化这些课题。因此，具有在变速机内的不同的两个轴上分别配置马达而利用两个马达来实现变速机的小型化的情况(例如参照专利文献1)。

另外，在专利文献1中，在发动机与输出轴之间具有经由第1离合器而连接并配置有第1马达的第1旋转轴、和经由第2离合器而连接并配置有第2马达的第2旋转轴。并且，在将发动机的动力向输出轴传递的情况下，连接第1离合器及第2离合器中的某一方。

但是，根据专利文献1那样的构造，在将来自发动机的动力向输出轴传递的情况下，需要将发动机、和第1旋转轴及第2旋转轴中的至少一方相连。因此，第1旋转轴上的第1马达及第2旋转轴上的第2马达中的至少一方与发动机一起连动旋转。因此，会使并不一定需要旋转的马达旋转，而有可能使燃料效率恶化。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：国际公开第2011/027616号

发明内容

本发明是鉴于上述方面而研发的，其目的在于提供一种通过将来自多个动力源的动力高效地向输出轴传递而燃料效率高的混合动力车辆的驱动装置。

为了解决上述课题，本发明的混合动力车辆的驱动装置的特征在于，具有：动力源，其具有内燃机(E)、第1旋转电机(M1)及第2旋转电机(M2)；输出轴(OS)，其输出来自上述动力源的动力；第1切断连接机构(C1)，其将从上述内燃机向上述输出轴(OS)的动力传递连接或切断；第2切断连接机构(C2)，其将从上述第1旋转电机(M1)向上述输出轴(OS)的动力传递连接或切断；和第3切断连接机构(C3)，其将从上述第2旋转电机(M2)向上述输出轴(OS)的动力传递连接或切断。

像这样，具有将从第1旋转电机(M1)向输出轴(OS)的动力传递连接或切断的第2切断连接机构(C2)、和将从第2旋转电机(M2)向输出轴(OS)的动力传递连接或切断的第3切断连接机构(C3)。由此，在作为动力源而具有内燃机(E)、第1旋转电机(M1)及第2旋转电机(M2)的混合动力车辆(1)中，在连接第1切断连接机构(C1)而仅使内燃机(E)工作来向输出轴(OS)进行动力传递的情况下，通过切断第2切断连接机构(C2)及第3切断连接机构(C3)，而能够使第1旋转电机(M1)和第2旋转电机(M2)不会相对于输出轴(OS)连动旋转。因此，在仅使内燃机(E)工作来向输出轴(OS)进行动力传递的情况下，能够减轻负载，从而能够实现提高燃料效率。