[发明专利]飞行器起落架组件

说明书

一种飞行器起落架组件(10)，包括：减振支柱(102)，包括：外部气缸(102a)；和滑动管(102b)，该滑动管滑动地联接在外部气缸内并且设置为沿着减振器行进轴线(A)在第一位置与第二位置之间相对于外部气缸运动，在第一位置中减振支柱处于延伸工况，而在第二位置中减振支柱处于压缩工况；转向架梁(104)，该转向架梁经由转向架枢转销(20)枢转地联接到外部气缸和滑动管中的第一个；一组扭矩连杆(12)，该组扭矩连杆设置为抑制滑动管相对于外部气缸围绕减振器行进轴线的转动，扭矩连杆包括：第一扭矩连杆(22)；和可动地联接到第一扭矩连杆的第二扭矩连杆(24)，其中，第一扭矩连杆可动地联接到外部气缸和滑动管中的第二个，其不同于外部气缸和滑动管中的第一个，并且第二扭矩连杆枢转地联接到转向架枢转销以围绕转向架枢转销枢转。

技术领域

本发明涉及一种飞行器起落架组件。

背景技术

飞行器起落架的典型布置包括具有用于枢转联接到飞行器的上接头和用于联接到转向架梁或轮轴的下接头的伸缩式减振支柱。

减振支柱通常具有外部气缸，滑动管的活塞可滑动地容纳在外部气缸内，以使得滑动管能够相对于外部气缸在延伸工况与压缩工况之间轴向地运动。

外部气缸的内表面和滑动管活塞的外表面两者通常具有圆形轮廓。由此，设置一组转矩连杆以提供在外部气缸与滑动管之间的机械联接以抑制在它们之间相对于减振器行进轴线的相对转动。

本发明人已认识到飞行器起落架的重量可减小。

发明内容

根据本发明的第一发明，提出一种飞行器起落架组件，包括：

减振支柱，包括：

外部气缸；和

滑动管，该滑动管滑动地联接在外部气缸内并且设置为沿着减振器行进轴线相对于外部气缸在第一位置与第二位置之间运动，在第一位置中减振支柱处于延伸工况，而在第二位置中减振支柱处于压缩工况；

转向架梁经由转向架枢转销枢转地联接到外部气缸和滑动管中的第一个；以及

一组扭矩连杆，设置为抑制滑动管相对于外部气缸围绕减振器行进轴线的转动，扭矩连杆包括第一扭矩连杆，该第一扭矩连杆可动地联接到第二扭矩连杆，第一扭矩连杆可动地联接到外部气缸和滑动管中的第二个，其不同于外部气缸和滑动管中的第一个，并且第二扭矩连杆包括联接结构，第二扭矩连杆经由其可动地附连到转向架枢转销。

因此，根据本发明的第一方面的飞行器起落架组件将转向架枢转销用作用于下扭矩连杆的附连点。这消除了对在滑动管或转向架梁上的诸如一组强化凸耳的专用附连点以及对诸如衬套、枢转销和盖的相关联的配件的需求。尽管本方法要求上和下扭矩连杆中的至少一个比已知的布置长，本发明人已发现这可导致减轻重量的起落架组件。

这组扭矩连杆可关于相对于减振器行进轴线平行并且可与其相交的平面对称。本发明人已发现的是，这种布置可由于扭矩连杆在对称平面的任一侧上是相同尺寸和形状的而提供改进的间隙，当转向架枢转销用作用于第二扭矩连杆的附连点时，这是特别有利的。这种布置可提供在扭矩连杆内均匀的载荷分布。

第一扭矩连杆经由顶点销接头枢转地联接到第二扭矩连杆。

第一扭矩连杆可呈具有延伸远离顶点接头安装凸耳的第一和第二臂部的Y形杆(wishbone)的形式。第二扭矩连杆可呈具有延伸远离一对平行的顶点接头安装凸耳(U形夹)的第一和第二臂部的Y形杆的形式，这对平行的顶点接头安装凸耳限定了在它们之间的用于接纳第一扭矩连杆的顶点接头安装凸耳的空间，每个安装凸耳具有设置为接纳共用顶点销以限定顶点销接头的横向孔。

第二扭矩连杆可以比第一扭矩连杆长。这可导致第一连杆与第二连杆之间的内角小于或等于135°的布置。

较佳的是，第二扭矩连杆的臂比第一扭矩连杆的臂长。这可对转向架梁提供改进的间隙。