[发明专利]转管式多管脉冲爆震发动机

说明书

本发明涉及脉冲爆震发动机技术领域，具体涉及一种转管式多管脉冲爆震发动机，包括驱动电机、与驱动电机输出轴同轴固定连接的爆震发动机主轴以及至少两根爆震管，所述爆震管轴线与所述爆震发动机主轴轴线平行设置，还包括用于连接所述爆震管的第一爆震管连接盘，所述第一爆震管连接盘正对所述爆震管轴线垂直贯穿设置有与所述爆震管直径相匹配的第一圆孔,所述爆震管固定安装在所述第一圆孔内；所述爆震发动机主轴通过多孔阀带动所述爆震管绕所述爆震发动机主轴轴线转动，所述多孔阀正对所述驱动电机的一端设置有可爆混气管路组件、空气管路组件和点火电缆，所述多孔阀背对所述驱动电机的一侧与所述爆震管端部固定连接。

技术领域

本发明涉及脉冲爆震发动机技术领域，具体涉及一种转管式多管脉冲爆震发动机。

背景技术

脉冲爆震发动机是一种利用爆震燃烧波产生推力的新概念发动机。由于爆震波的传播速度极快，可达几千米每秒，燃烧产物在燃烧过程中来不及发生膨胀，爆震过程非常接近等容燃烧过程，因此理论上其循环热效率要显著高于以等压燃烧过程为基础的常规航空发动机。另外，由于爆震过程还具有极强的增压能力，爆震发动机可以取消压气机及涡轮等旋转部件，因此还具有结构简单、重量轻、推重比大等优点。上述潜在优势使得脉冲爆震发动机成为一种极具吸引力的航空航天推进技术，并在近十年来受到各国科技界和工业界的极大关注。

根据进气装置的特点，目前脉冲爆震发动机可分为气动阀式和机械阀式两大类。其中，气动阀式爆震发动机结构虽然简单，但在爆震过程中往往有较大量的气流从发动机进口吐出，产生了反向冲量，为此推进性能不理想，目前尚未获得正推力。而机械阀式爆震发动机则又可分为膜片式、簧片式以及旋转阀。膜片式、簧片式机械阀容易损坏，寿命较短。此目前研究得比较多的是旋转阀式爆震发动机，且成功研制出能获得正推力的旋转阀式脉冲爆震发动机。但是旋转阀式爆震发动机一般采用多管安装的形式，多管结构使得阀门控制协调困难，且存在多管之间的进气、以及点火等协调和控制困难的问题，并且每根爆震管均需要配有进气阀门、进油阀门及相应管路，导致旋转阀式爆震发动机结构复杂，使用不便。同时传统脉冲爆震发动机其爆震管热负荷大、散热率较低，有待改进提高。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是如何提供一种结构简单，协调控制方便，散热率高的转管式多管脉冲爆震发动机。

本发明解决上述技术问题的技术方案如下：一种转管式多管脉冲爆震发动机，包括驱动电机、与驱动电机输出轴同轴固定连接的爆震发动机主轴以及至少两根爆震管，所述爆震管轴线与所述爆震发动机主轴轴线平行设置，所述爆震管沿所述爆震发动机主轴轴线周向呈放射状均布设置，且所述爆震管轴线到爆震发动机主轴轴线距离一致，还包括用于连接所述爆震管的第一爆震管连接盘，所述第一爆震管连接盘正对所述爆震管轴线垂直贯穿设置有与所述爆震管直径相匹配的第一圆孔,所述爆震管固定安装在所述第一圆孔内；所述爆震发动机主轴通过多孔阀带动所述爆震管绕所述爆震发动机主轴轴线转动，所述多孔阀正对所述驱动电机的一端设置有可爆混气管路组件、空气管路组件和点火电缆，所述多孔阀背对所述驱动电机的一侧与所述爆震管端部固定连接，所述爆震管端部穿过所述多孔阀延伸至所述多孔阀内部。

进一步的，所述爆震管设置有四根或者六根。

进一步的，所述第一爆震管连接盘为圆盘，所述圆盘中心与所述爆震发动机主轴正对设置。

进一步的，还包括第二爆震管连接盘，所述第二爆震管连接盘与所述第一爆震管连接盘结构一致且正对间隔设置在所述第一爆震管连接盘背对所述驱动电机的一侧，所述爆震管固定安装在所述第二爆震管连接盘上且爆震管端部穿过所述第二爆震管连接盘后向外延伸设置。