[发明专利]混合动力车辆用驱动装置

说明书

本发明提供一种能够降低以EV模式进行行驶时的电力消耗量的混合动力车辆用驱动装置。驱动装置(10)具备连结有发动机(11)的第一行星齿轮机构(14)、和与第一行星齿轮机构(14)的第三旋转元件(27)连结的第二行星齿轮机构(15)。驱动装置(10)具备将第一行星齿轮机构(14)的第一旋转元件(25)与第二行星齿轮机构(15)的第六旋转元件(30)连结的第一卡合机构(CL1)、和将第二行星齿轮机构(15)的第四旋转元件(28)与第六旋转元件(30)连结的第二卡合机构(CL2)。

本发明要求在2017年3月15日向日本专利局提交的申请号为2017-050281的日本专利申请的优先权。

技术领域

本发明涉及具备内燃机、第一电动机及第二电动机作为驱动力源并向与驱动轮连结的输出部件传递从驱动力源输出的驱动转矩的混合动力车辆用驱动装置。

背景技术

日本特开2005-155891A公开了一种具备拉威挪型行星齿轮机构(Ravigneauxplanetary gear unit)的混合动力车辆的驱动装置，所述拉威挪型行星齿轮机构具有与发动机连结的第一旋转元件、与第一电动发电机连结的第二旋转元件、第三旋转元件和第四旋转元件。

在上述驱动装置中，通过控制离合器机构，能够对第三旋转元件与驱动轮连结的模式和第四旋转元件与驱动轮连结的模式进行切换，从而能够将第二电动机的辅助转矩合成到经由第三旋转元件、第四旋转元件输出的驱动转矩中。在该驱动装置中，行驶模式能够从混合动力车辆(HV)模式和电动车辆(EV)模式中进行选择，所述混合动力车辆(HV)模式是通过从第一电动发电机输出反作用力转矩而向第三旋转元件、第四旋转元件传递发动机的驱动转矩来进行行驶的模式，所述电动车辆(EV)模式是在停止发动机的状态下从第二电动机输出驱动转矩来进行行驶的模式。

然而，在上述现有技术文献记载的驱动装置中，在以EV模式进行行驶时，会带动第一电动发电机转动，伴随于此的动力损失有可能会增加。为了防止带动第一电动发电机转动，例如需要通过使预定的电流流过第一电动发电机等，从而由第一电动发电机产生与作用于第一电动发电机的转矩相抵抗的转矩。然而，由此，电力消耗量有时会增加。因此，在以往的混合动力车用驱动装置中，在以EV模式进行行驶时，需要降低电力消耗量。

发明内容

本发明是鉴于上述技术问题而做出的，其目的在于提供一种能够降低以EV模式进行行驶时的电力消耗量的混合动力车辆用驱动装置。

为了实现上述目的，本发明是一种混合动力车辆用驱动装置，具备发动机、第一电动机和第二电动机作为驱动力源，并向与驱动轮连结的输出部件传递从所述驱动力源输出的驱动转矩，所述混合动力车辆用驱动装置的特征在于，具备：第一差动机构，所述第一差动机构具备与所述发动机连接的第一旋转元件、与所述第二电动机及所述输出部件连接的第二旋转元件、以及第三旋转元件；第二差动机构，所述第二差动机构具备与所述第一电动机连接的第四旋转元件、与所述第三旋转元件连接的第五旋转元件、以及第六旋转元件；第一卡合机构，所述第一卡合机构将所述第一旋转元件或所述第二旋转元件与所述第六旋转元件选择性地连结；以及第二卡合机构，所述第二卡合机构将所述第四旋转元件、所述第五旋转元件及所述第六旋转元件中的任意两个旋转元件选择性地连结。

在非限制性实施例中，可以是，第一卡合机构构成为将所述第一旋转元件或所述第二旋转元件与所述第六旋转元件选择性地连结。

在非限制性实施例中，第二卡合机构构成为将所述第四旋转元件至第六旋转元件中的两个旋转元件选择性地连结即可，因此，第二卡合机构可以构成为：将第四旋转元件与第五旋转元件连结，或者，将第四旋转元件与第六旋转元件连结，或者，将第五旋转元件与第六旋转元件连结。

在非限制性实施例中，第一差动机构、第二差动机构能够由行星齿轮机构构成，因此，各旋转元件能够设为太阳轮、齿圈及齿轮架中的任意元件。