[发明专利]同轴变速电驱动桥动力架构在审
| 申请号： | 201810198381.7 | 申请日： | 2018-03-12 |
| 公开（公告）号： | CN110254218A | 公开（公告）日： | 2019-09-20 |
| 发明（设计）人： | 贺林;延浩;关庆生;王可峰 | 申请（专利权）人： | 北京华田汽车科技有限公司 |
| 主分类号： | B60K17/02 | 分类号： | B60K17/02;B60K17/04;B60K17/16;B60K17/12 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 102488 北京市房山*** | 国省代码： | 北京;11 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 电驱动桥 变速 动力系统 半轴 减小 同轴 架构 动力传递路径 自动变速装置 空间利用率 调速 变速机构 差速机构 传动效率 电池系统 电机轴线 高集成度 减速机构 离合机构 同轴布置 需求配置 整车动力 驱动桥 层级 档位 上电 整车 电机 车轮 减速 占用 | ||
【权利要求书】：
1.同轴变速电驱动桥动力架构，包括电机、变速机构、减速机构、差速机构、半轴、车轮等组件；其特征在于所述电机通过变速机构、减速机构、差速机构、半轴驱动车轮，实现车辆前进后退。
2.根据权利要求1所述的电机，其特征在于：电机旋转轴线与半轴和车轮的轴线处于一条轴线上。
3.根据权利要求1所述的变速机构，其特征在于：可以两档变速，通过同步机构实现挡位切换。
4.根据权利要求1所述的变速机构，其特征在于：可以三档变速，两个挡位通过同步机构实现，第三个挡位通过与电机同轴布置的齿轮之间设置一个离合机构实现挡位切换。
5.根据权利要求1所述的变速机构，其特征在于：可以通过两个同步机构实现四档变速。
6.根据权利要求1所述的变速机构，其特征在于：通过同步机构和离合机构的不同组合方式，实现同轴电驱动桥多挡变速。
7.根据权利要求1所述的变速机构，其特征在于：挡位切换方式，可以通过手动换挡装置实现换档，也可以通过自动换挡装置实现换档。
8.根据权利要求1所述的减速机构，其特征在于：可以两级减速，可以三级减速，也可以多级减速。
9.根据权利要求4所述的离合机构，其特征在于：可以湿式离合机构，也可以膜片弹簧离合机构，也可以是电磁离合机构，也可以是犬牙离合机构。
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