[发明专利]汽车车窗电机动态力测试台

说明书

本发明公开了一种汽车车窗电机动态力测试台，包括电机、电机支撑块、输入轴、扭矩传感器、扭矩传感器底板、扭矩传感器槽钢、磁滞制动器、联轴器、大平板和电机夹具；垂直设置的电机支撑块实现电机输出轴与测试台输入轴之间良好的对中性；电机夹具设有螺孔将电机与电机支撑块连接固定；扭矩传感器底板和扭矩传感器槽钢通过螺栓组合为扭矩传感器底座。通过本发明可以在无需将电机安装于各款汽车车门上的情况下即可对由电机激励车门所产生的震动噪声进行分析评估，具有成本低、性能稳定、可靠性强、操作简单且利用率高的优点，同时提高了检测效率。

技术领域

本发明属于电机测试技术领域，涉及一种汽车车窗电机动态力测试台。

背景技术

现代汽车上大都采用电动式车窗系统，车窗电机是汽车电动车窗系统最重要的部件。从它的使用环境来看，车窗电机既能在高温、低温、震动、潮湿、甚至防水的环境中工作；又要满足车窗玻璃升降速度及其平稳性和对门窗的锁紧力要求；同时又要求车窗电机有噪音低，震动小，抗电磁干扰，防护措施好等优点。随着人们对汽车的舒适性要求越来越高，车窗电机也逐渐受到重视。所以，发明一种汽车车窗电机动态力测试系统满足对摇窗电机动态力科学检测的要求显得越来越必要。

现有技术中的车窗电机测试系统组装存在设计成本高，整体性能不稳定及利用效率低的不足。因此，亟需一种汽车车窗电机动态力测试台，满足对汽车车窗电机的动态力科学检测。

发明内容

为了达到上述目的，本发明提供一种汽车车窗电机动态力测试台，解决了现有技术中存在的设计成本高，性能不稳定、可靠性差和利用率低的问题。

本发明所采用的技术方案是，提供一种汽车车窗电机动态力测试台，其特征在于，固定在制动器安装板一侧的磁滞制动器的轴芯通过联轴器一、联轴器二与扭矩传感器的轴芯连通；所述联轴器一与联轴器二通过联轴器连接螺栓、联轴器连接螺母连接固定；所述制动器安装板另一侧设置有筋板；所述扭矩传感器通过扭矩传感器连接螺栓、扭矩传感器连接螺母固定在扭矩传感器槽钢上，所述扭矩传感器槽钢通过槽钢连接螺栓、槽钢连接螺母固定在扭矩传感器底板上；所述扭矩传感器另一端的轴芯通过联轴器三、联轴器四连通输入轴，所述联轴器三与联轴器四通过联轴器连接螺栓、联轴器连接螺母连接固定；所述输入轴穿过电机支撑块与电机的输出轴连通；电机夹具与电机之间设有动态力传感器和连接头；所述连接头通过动态力传感器连接螺钉与电机夹具连接固定；所述电机通过电机连接螺钉与连接头连接固定；所述电机支撑块通过支撑块底板连接螺栓固定在电机支撑块底板上；所述电机夹具通过螺钉与电机支撑块连接固定；所述电机支撑块底板、扭矩传感器底板和制动器安装板均固定在大平板上。

进一步地，电机夹具中间设置3个位置呈等腰三角形的阶梯孔和1个光孔，阶梯孔与电机的3个固定安装点位相对应，光孔与输入轴位置相对应；电机夹具两侧设有实现固定于电机支撑块上的螺孔。

进一步地，磁滞制动器采用型号为HB-750M-2的磁滞制动器。

进一步地，扭矩传感器采用TL-303系列中的5-100Nm扭矩传感器。

进一步地，联轴器一、联轴器二、联轴器三和联轴器四均采用YLD2型联轴器。

进一步地，大平板设计为长为600mm、宽为286mm的U型槽平台大平板。

进一步地，由扭矩传感器底板和扭矩传感器槽钢组合而成的扭矩传感器底座设计为固定式；所述扭矩传感器底板和扭矩传感器槽钢的厚度均为10mm；扭矩传感器底座高度为63mm。

本发明的有益效果是：本发明提供一种汽车车窗电机动态力测试台，可以在无需将电机安装于各款汽车车门上的情况下即可对由电机激励车门所产生的震动噪声进行分析评估，具有成本低、性能稳定、可靠性强、操作简单且利用率高的优点，同时提高了检测效率。

附图说明