[发明专利]顶置多路进风并联散热的动车组牵引变压器冷却装置在审

专利信息
申请号: 201810189617.0 申请日: 2018-03-08
公开(公告)号: CN108447657A 公开(公告)日: 2018-08-24
发明(设计)人: 王先海;杨奇;李友瑜 申请(专利权)人: 株洲联诚集团控股股份有限公司
主分类号: H01F27/08 分类号: H01F27/08;H01F27/12;H01F27/14;F04D29/30;F04D29/66
代理公司: 长沙七源专利代理事务所(普通合伙) 43214 代理人: 郑隽;吴婷
地址: 412001 *** 国省代码: 湖南;43
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摘要:
搜索关键词: 散热器 冷却装置 冷却装置主体 牵引变压器 动车组 散热 并联 风机 顶置 多路 进风 锯齿 叶轮 风道阻力 风机功率 辅助油箱 冷却空气 涡流噪声 叶轮射流 均衡管 冷却油 主油管 缓冲 降噪 旁路 噪声 迎风
【说明书】:

发明提供了一种顶置多路进风并联散热动车组牵引变压器冷却装置,包括冷却装置主体、主油管系统和均衡管系统三部分,冷却装置主体包括第一散热器和第二散热器,分别置于风机左右两端,第一散热器和第二散热器分别集成了一个辅助油箱,为冷却油提供缓冲旁路,冷却空气从两端分别进入第一散热器和第二散热器,增大了迎风面积,降低了风道阻力,从而降低风机功率,最终达到降低冷却装置噪声的目的;风机采用锯齿叶轮,通过改善叶轮射流尾迹降低涡流噪声从而实现降噪目的。

技术领域

本发明涉及动车组领域,特别地,涉及一种顶置多路进风并联散热动车组牵引变压器冷却装置。

背景技术

现代快速动车组的牵引变压器一般是采用专用变压器油(酯油)进行冷却,变压器油既是绝缘介质,也是冷却介质。随着动车组的速度和编组的增加,牵引功率越来越大,其发热功率也必然随之增加。

为保证变压器油充分冷却,配套的冷却装置也需要增大散热功率,最关键的是冷却风量需要相应增加,这将导致空间尺寸不足以及噪声增加等问题。

目前国内外机车或动车冷却装置存在下面一些问题:

1受周围设备影响,动车组冷却装置尺寸不能设计太大,散热功率不大(≤160KW)。

2单位功率的噪声比大(≥1.05dB/kw),对车内司乘人员影响较大。

3冷却介质连接管路主要采用金属软管连接,油阻较大,清洗困难。

4管道连接法兰为圆形法兰,占据空间尺寸大,结构不紧凑。

发明内容

本发明目的在于提供一种顶置多路进风并联散热动车组牵引变压器冷却装置,属于铁路快速动车组(包括城轨、地铁)牵引变压器油路的配套冷却装置,在保证变压器油路散热功率的前提下,主体结构紧凑,重量轻、制造成本低,噪声低,对车内人员影响轻微。

为实现上述目的,本发明提供了一种散热功率大(250KW),顶置多路进风并联散热低噪声动车组牵引变压器冷却装置,包括冷却装置主体、主油管系统和均衡管系统三部分,变压器设有油路,该油路与冷却装置主体通过主油管系统连接成封闭循环,所述冷却装置主体包括风机、并联的第一散热器和第二散热器,风机设有冷却空气出口,第一散热器和第二散热器分别连接至该出口;所述均衡管系统包括两个辅助油箱,每个辅助油箱均设有出气口和出油口,它们分别与除湿器和油路连通,在变压器油受热膨胀时,两个辅助油箱内油位上升,上部空间通过除湿器向外界排气;变压器油冷却收缩时,两个辅助油箱内油位下降,外界空气通过除湿器去除水汽后,进入辅助油箱上部空间。

作为优选的技术方案之一,所述冷却装置主体安装在车体顶部,其发出的噪声受到车顶隔板的阻隔,降低对车内乘员的影响。

作为优选的技术方案之一,所述风机为双电机四叶轮箱型离心风机,采用锯齿叶轮,改善叶轮射流尾迹,降低涡流噪声,从而实现降噪目的。

作为优选的技术方案之一,第一散热器或第二散热器的主体为散热器芯体,每个散热器芯体的上部焊接一个辅助油箱,辅助油箱与散热器芯体相互隔离不连通,两个辅助油箱的底部通过通油管连通,顶部通过通气管连通,使得两个辅助油箱内的油位等高。

作为进一步优选的技术方案之一,第一散热器相应的辅助油箱一侧还设有液位显示器,用于显示辅助油箱内的油位高度。

作为优选的技术方案之一,第一散热器或第二散热器均设有进油口和出油口,前者与主油管系统之间设有进油口SAE法兰,后者通过进出油连接管与散热器芯体连接。

作为优选的技术方案之一,第一散热器的进风侧设有2个SAE法兰接口,用于与主油管系统的车顶油管相连接,第一散热器的出风侧设有2个外径φ60的油管接口,用于通过散热器连接管与第二散热器的油管接口相连接。

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