[发明专利]一种民机多电系统的负载管理方法和系统

说明书

本发明实施例公开了一种民机多电系统的负载管理方法和系统，属于民机机电系统综合管理技术领域。其中，该负载管理方法包括：S1，确定当前飞行阶段所需启动负载的优先级；S2，基于当前电网允许的功率限额和负载的优先级，确定能够启动的负载作为接入负载组；S3，基于各个负载的优先级，以及所述接入负载组中第一个负载的原始启动时间，获取各个负载的次优启动时间。本发明能够有效地减少负载启动对电网的冲击影响，从而提高了民机电网的稳定性。

技术领域

本发明实施例涉及民机机电系统综合管理技术领域，特别涉及一种民机多电系统的负载管理方法和系统。

背景技术

现有多电系统的负载管理技术研究状况如下：

1、国外研究现状

目前，国外针对飞机负载管理技术的工作主要是为解决负载管理应用中的各种问题。例如，B777和B787的飞机电气负载管理系统(ELMS)，能够对负载进行控制管理，实现外部电源和发电机过载保护，负载自动复位，以及负载交错启动等负载管理功能。通过查阅相关文献可发现，目前国外典型应用的电气负载管理方法大多局限在通过定优先级来进行负载控制，仅能避免发电机过载，却无法实现根据不同飞行阶段改变负载优先级，实现基于动态优先级的负载智能管理。

2、国内研究现状

目前，我国针对飞机电气负载管理系统的研究大多是基于传统飞机的电气系统，针对多电飞机的负载管理系统研究还较少。另外，针对负载管理方法的研究主要集中在负载稳态管理方法上，没有考虑大负载加载对电网的冲击影响。在飞机负载动态管理方法研究方面，仅分析了大负载启动特性，并没有据此进行多负载启动动态管理方法的研究。

在实现本发明的过程中，发明人发现至少存在如下问题：

目前，国内的研究工作大多是针对负载稳态时的管理方法，没有考虑大负载加载时对电网的冲击影响。在飞机负载动态管理方法研究方面，仅分析了大负载启动特性，并没有据此进行多负载启动动态管理方法的研究。

发明内容

本发明的目的是提供一种能够有效减少负载启动对电网的冲击影响，从而提高民机电网稳定性的负载管理方法和系统。

根据本发明实施例的一个方面，提供一种民机多电系统的负载管理方法，包括：S1，确定当前飞行阶段所需启动负载的优先级；S2，基于电网当前允许的功率限额和负载的优先级，确定能够启动的负载作为接入负载组；S3，基于各个负载的优先级，以及接入负载组中第一个负载的原始启动时间，获取各个负载的次优启动时间。

进一步地，该负载管理方法还包括：S4，在次优启动时间的基础上获取接入负载组的最优启动时间。

进一步地，步骤S3包括：S31，确定接入负载组中每个负载的约束时间，约束时间为最大启动时间或前一个负载的次优启动时间，最大启动时间是接入负载组中各个负载按照优先级顺序依次在上一优先级负载稳定后启动的时间，其中，第一个负载的次优启动时间为零；S32，确定接入负载组中每个负载启动时间的约束条件，约束条件包括当前优先级负载与所有高优先级负载的功率曲线叠加后的瞬时总功率不大于功率限额，以及接入负载组中负载按优先级顺序依次启动；S33，以设定的时间单位为遍历单位，采用两两叠加法以最大启动时间或前一负载的次优启动时间为时间起点进行遍历，得到满足约束条件的启动时间，作为该负载的次优启动时间，其中，第一个负载的次优启动时间为零。