[发明专利]一种传动轴与后桥输入轴连接结构

说明书

本发明公开了一种传动轴与后桥输入轴连接结构，其中，包括：万向传动装置、连接套、销体和挡圈。万向传动装置的一端与传动轴传动连接，另一端的外周上设有环形凸台；所述环形凸台的外周上设有若干第一凹槽；连接套与后桥输入轴传动连接，一端设有用于容纳所述环形凸台的连接孔，所述连接孔的侧壁上设有若干第二凹槽，所述第一凹槽和所述第二凹槽配合形成容纳腔；所述连接孔的侧壁上设有环形槽；销体具有与所述容纳腔相匹配的形状，设置在所述容纳腔内；挡圈设置在所述环形槽内，且突出于所述环形槽的部分抵靠在所述环形凸台靠近所述传动轴的一侧。本发明能够降低传动时的空气噪声，并减小空气阻力，提高传动效率且便于安装。

技术领域

本发明涉及汽车传动技术领域，特别是一种传动轴与后桥输入轴连接结构。

背景技术

为实现动力传递，汽车传动轴必须与后桥输入轴进行连接。

目前，用于汽车上的传动轴与后桥输入轴的连接结构均采用法兰和螺栓螺母组件连接，使用4组螺栓螺母组件将传动轴输出法兰与后桥输入轴上的法兰相连接，实现动力传递。

用于汽车上的传动轴与后桥输入轴的连接结构均采用法兰和螺栓螺母组件连接，由于法兰和螺栓螺母组件连接需采用4组螺栓螺母连接，存在结构复杂，生产工艺困难，成本较高，装配时耗时费力，同时由于法兰周向的形状和突出的螺栓螺母组件随着传动轴的高速旋转，将产生较大的噪声，降低传动效率等缺点。

发明内容

本发明的目的是提供一种传动轴与后桥输入轴连接结构，以解决现有技术中的不足，它能够降低传动过程中产生的噪声，提高传动效率。

本发明提供了一种传动轴与后桥输入轴连接结构，其中，包括：

万向传动装置，一端与传动轴传动连接，另一端的外周上设有环形凸台；所述环形凸台的外周上设有若干第一凹槽；

连接套，与后桥输入轴传动连接，一端设有用于容纳所述环形凸台的连接孔，所述连接孔的侧壁上设有若干第二凹槽，所述第一凹槽和所述第二凹槽配合形成容纳腔；所述连接孔的侧壁上设有环形槽；

销体，具有与所述容纳腔相匹配的形状，设置在所述容纳腔内；

挡圈，设置在所述环形槽内，且突出于所述环形槽的部分抵靠在所述环形凸台靠近所述传动轴的一侧。

如上所述的传动轴与后桥输入轴连接结构，其中，优选的是，所述挡圈为非闭合的环形结构，且沿周向间隔设置有外凸部和内陷部。

如上所述的传动轴与后桥输入轴连接结构，其中，优选的是，所述外凸部位于所述环形槽内，所述内陷部位于所述环形槽外且抵靠在所述环形凸台靠近所述传动轴的一侧。

如上所述的传动轴与后桥输入轴连接结构，其中，优选的是，所述第一凹槽和所述第二凹槽均为半圆柱形槽，所述销体为圆柱体。

如上所述的传动轴与后桥输入轴连接结构，其中，优选的是，所述连接套上还设有导向孔和花键孔，所述连接孔、所述导向孔和所述花键孔同轴设置，且沿远离所述万向传动装置的方向直径依次减小并形成台阶孔结构，所述销体远离所述环形凸台的一端抵靠在所述连接孔与所述导向孔之间的台阶面上。

如上所述的传动轴与后桥输入轴连接结构，其中，优选的是，所述万向传动装置与所述连接套连接的一端上设有导向环，所述导向环插设在所述导向孔内。

如上所述的传动轴与后桥输入轴连接结构，其中，优选的是，还包括锁止螺母和挡环；

所述后桥输入轴的一端设有螺纹部和花键部，且该端贯穿所述连接套，所述花键部与所述花键孔配合；所述挡环套设在所述螺纹部上，且一侧抵靠在所述花键孔与所述导向孔之间的台阶面上；所述锁止螺母与所述螺纹部连接，且抵靠在所述挡环上。