[发明专利]撞击分离式踏板

说明书

本发明提供了一种踏板，包括左支架和右支架，该左支架和该右支架插入结合，使得与踏板臂的铰链联接的一部分和固定到车身的另一部分以X形形状彼此配合。盖支架焊接至该左支架和该右支架，且在该X形部分上方。固定销焊接至该左支架和该右支架，且位于该X形部分的交叉点处。由此，在车辆发生斜向碰撞时，踏板臂因的撞击方向上的变形而分离，从而可以防止驾驶员受到踏板的伤害，所述碰撞还包括正面碰撞、偏置碰撞或小重叠碰撞。

相关申请的交叉引用

本申请要求于2017年6月28日提交的申请号为10-2017-0081794的韩国专利申请的优先权和权益，其整体通过引用并入本文。

技术领域

本发明涉及一种踏板，尤其，涉及一种具有满足斜向测试的撞击分离式踏板的车辆。

背景技术

通常，为了防止车辆碰撞时踏板推向驾驶员侧而对驾驶员造成伤害，采用一种踏板反推结构。此时，踏板指制动踏板、离合器踏板和加速器踏板。

例如，当车辆发生偏置碰撞或小重叠碰撞时，踏板反推结构通过反向旋转方式将踏板向后推动的同时使其反向旋转，或者通过踏板限位方式防止踏板推动。其中，偏置碰撞指偏离中心、在车辆左前侧的碰撞，小重叠碰撞指严重偏移在车辆的驾驶员侧的驾驶座前部的碰撞。

因此，踏板应符合美国高速公路交通安全管理局(NHTSA)、欧洲新车安全评估协会(Euro N-CAP)或韩国新车安全评估协会(KNCAP)制定的关于踏板推动的规定。

发明内容

然而，反向旋转式或踏板限位式的踏板反推结构仅确保偏置碰撞或小重叠碰撞中的安全性，而并不能确保NHTSA下斜向碰撞中的安全性。这是因为斜向碰撞是以斜线方向偏置撞击碰撞障碍物(或移动壁)的对角线碰撞测试，以驾驶员侧为基准碰撞时，踏板倾斜而被推动。

例如，反向旋转式踏板采用反向旋转杆，从而在踏板斜向碰撞时，反向旋转杆无法旋转，因此难以反向旋转。此外，踏板限位式踏板将车颈板横梁侧的限位器作为悬臂结构，车颈板横梁侧的限位器没有足够的刚性来承受车辆斜向碰撞中被推动的踏板。因此，当踏板止动式遭受斜向碰撞时，踏板被斜向推动，从而踏板限位器必须具有相当大的强度，这必然增加制造成本和重量。

如上所述，在新的斜向碰撞测试中，踏板不仅被向后推动，还发生旋转，因此，即使利用最常见的踏板限位器也很难应对这种类型的碰撞。因此，需要开发一种在碰撞中当踏板被斜向推动时减小踏板推动量的新技术。

因此，基于上述问题，本发明的目的在于提供一种撞击分离式踏板，其在保持踏板的强度和刚度的状态下，通过仅在车辆碰撞中的撞击方向上的零件变形而被分离，尤其，在各种碰撞条件下，即，正面碰撞/偏置碰撞/小重叠碰撞以及斜向碰撞的任一条件下，均能够使踏板分离，从而能够切实防止踏板推动而对驾驶员造成的伤害。本发明的另一目的在于提供一种装备有这种冲击分离式踏板的车辆。

本发明的用于实现上述目的踏板的特征为，包括：一对左支架和右支架，使得与踏板臂的铰链联接的一部分和固定到车身的另一部分以X形形状彼此配合；盖支架，设在X形部分上方，并固定到左支架和右支架；以及固定销，在X形部分的交叉点处与左支架和右支架固定的方式与盖支架固定设置。

作为优选实施例，盖支架的左侧和右侧被固定并覆盖所述左支架和所述右支架的宽度。固定销通过垂直地连接盖支架和交叉点来实现固定，固定采用点焊。

作为优选实施例，左支架包括具有向下的狭缝的左固定体、从左交叉体向铰链侧弯曲的左分离体，以及从左交叉体向车身侧弯曲的左固定体。右支架包括具有向上的狭缝的右交叉体、从右交叉体向铰链侧弯曲的右分离体，以及从右交叉体向车身侧弯曲的右固定体。下狭缝和上狭缝通过插入结合而形成X形形状。左分离体和右分离体形成铰链联接。左固定体和右固定体形成与车身的固定。