[发明专利]一种动力电池温度控制系统及方法

说明书

本发明公开了一种动力电池温度控制系统及方法，其中，包括控温单元、第一管路、第二管路、空调模块和散热器；其中，所述控温单元由液气分离器、加热器、冷却板和水泵顺次连通形成；所述冷却板紧贴动力电池；所述第一管路的两端分别与所述控温单元的两端连通，形成加热循环回路；所述第二管路的两端分别与所述控温单元的两端连通，形成第一冷却循环回路；所述空调模块至少包括一液液换热器，所述液液换热器串接在所述第二管路上；所述散热器的两端分别与所述控温单元的两端连通，形成第二冷却循环回路。本发明能够将动力电池的温度控制在较小的范围内，有利于提高动力电池的工作效率。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别是一种动力电池温度控制系统及方法。

背景技术

随着能源和环境问题的日益严峻，节能环保概念深入人心，电动汽车具有节能、环保等显著优点，得到世界范围内的高度关注。动力电池作为动力源，是电动汽车核心部件之一，由于动力电池的固有特性，动力电池充放电能力受温度影响很大，从而直接影响车辆性能，同时还会影响动力电池寿命。现有的动力电池系统的热管理可分为自然冷却、风冷和液冷。相比自然冷却和风冷，液冷优点显著，电池的冷却或制热效率更高，可有效控制电池温度在适宜的范围内，可保证电芯的温差变化小，延长电池寿命。

现有的液冷电池系统，电池加热是采用电池箱外冷却回路并联一个电加热水的装置，该电加热水的装置供电可由车载充电机和高压电池自身提供。电池冷却是采用前舱散热器进行热交换的冷却水。温度控制仅根据电池管理系统(BMS)采集的电池温度来制定冷却策略，当电池温度高于阈值t1，则开启快冷，当电池温度低于阈值t1，但高于阈值t2，则开启慢冷，当电池温度低于阈值t2，则关闭冷却，开启加热，此方案回路复杂，温度控制需求的能耗大，效率低。

如何布置简单的液冷动力电池系统，完善热管理策略，将电池温度高效地控制在较窄的范围内，并提高电池效率是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种动力电池温度控制系统及方法，以解决现有技术中的不足，它能够大命动力电池温度控制在较窄的范围内，大幅提高热效率。

本发明提供了一种动力电池温度控制系统，其中，包括：

控温单元，由液气分离器、加热器、冷却板和水泵顺次连通构成；所述冷却板紧贴动力电池；

第一管路，与所述控温单元及控温单元中的管路共同形成加热循环回路；

第二管路，与所述控温单元及控温单元中的管路共同形成第一冷却循环回路；

空调模块，至少包括一液液换热器，所述液液换热器串接在所述第二管路上；及

散热器，与所述控温单元及控温单元中的管路共同形成第二冷却循环回路。

如上所述的动力电池温度控制系统，其中，优选的是，所述第一管路、所述第二管路和所述散热器，均通过电磁阀与所述水泵连通。

如上所述的动力电池温度控制系统，其中，优选的是，所述第一管路、所述第二管路和所述散热器，通过同一四通阀与所述水泵的出口连通；

所述四通阀上设有进水口、第一出水口、第二出水口和第三出水口；所述进水口与所述水泵的出口连通；所述第一出水口与所述第一管路连通，所述第二出水口与所述第二管路连通，所述第三出水口与所述散热器连通。

如上所述的动力电池温度控制系统，其中，优选的是，还包括补给水壶，设置在所述第二冷却循环回路中。

如上所述的动力电池温度控制系统，其中，优选的是，所述空调模块还包括压缩机、冷凝器、干燥器、第一电磁阀和第一膨胀阀；

所述压缩机、所述冷凝器、所述干燥器、所述第一电磁阀、所述第一膨胀阀和所述液液换热器顺次首尾连接形成空调制冷回路。