[发明专利]用于电气化车辆的电池支撑结构

说明书

本公开涉及用于电气化车辆的电池支撑结构。一种电气化车辆包括车身结构，车身结构限定有支撑表面和邻近于所述支撑表面的挤压空间。电气化车辆还包括牵引电池，牵引电池用于向动力传动系统提供电力。电气化车辆还包括电池支撑结构，电池支撑结构具有至少一个铰链机构，所述至少一个铰链机构固定到牵引电池并固定到所述支撑表面，以允许牵引电池相对于所述支撑表面的旋转运动。电池支撑结构还包括固定到所述支撑表面的导轨。电池支撑结构还包括滑轨，所述滑轨被设置为与导轨接合并且能够相对于导轨滑动。电池支撑结构还包括至少一个连杆，所述至少一个连杆在第一端可旋转地固定到滑轨并在第二端可旋转地固定到牵引电池。

技术领域

本公开涉及一种电池支撑结构，更具体地，涉及一种电池举升支撑结构。

背景技术

诸如混合动力电动车辆(HEV)、插电式混合动力电动车辆(PHEV)、电池电动车辆(BEV)或燃料电池车辆的电气化车辆与传统的机动车辆的不同之处在于：所述电气化车辆由电机(即，电动马达和/或发电机)代替内燃发动机进行驱动，或者除内燃发动机之外还由电机进行驱动。用于驱动这些类型的电机的高电压(HV)电流通常由高电压牵引电池系统供应。

电气化车辆电池系统可利用包括多个电池阵列的一个或更多个电池模块。每个电池阵列包括多个电池单元，所述多个电池单元相对于彼此被支撑并在电池单元端子和互连汇流条之间相互电连接。这些电池阵列的封装可受益于用于保持电池单元的完整性的结构能量管理。

为了使车辆的有效行驶里程最大化，期望增加车载电池单元的数量。电池单元通常被分成多个模块并安装在车辆内的一定位置中。在许多方案中，电池被存放在车辆的行李箱区域中。如此，电池模块通常被定位成邻近于碰撞区域，诸如，车辆的后端或侧部。

发明内容

一种电气化车辆包括车身结构，车身结构限定有支撑表面和邻近于所述支撑表面的挤压空间。电气化车辆还包括牵引电池，所述牵引电池用于向动力传动系统提供电力。电气化车辆还包括电池支撑结构，电池支撑结构具有至少一个铰链机构，所述至少一个铰链机构固定到牵引电池并固定到所述支撑表面，以允许牵引电池相对于所述支撑表面的旋转运动。电池支撑结构还包括固定到所述支撑表面的导轨。电池支撑结构还包括滑轨，所述滑轨被设置为与导轨接合并且能够相对于导轨滑动。电池支撑结构还包括至少一个连杆，所述至少一个连杆在第一端可旋转地固定到滑轨并在第二端可旋转地固定到牵引电池。

根据本发明的一个实施例，在第一构造中，滑轨沿着牵引电池的侧壁延伸超过牵引电池的端面并延伸到挤压空间中。

根据本发明的一个实施例，在所述第一构造中，滑轨相对于导轨的运动通过剪切销被禁止。

根据本发明的一个实施例，响应于滑轨接收到载荷，滑轨适于使剪切销剪切并相对于导轨滑动到第二构造。

根据本发明的一个实施例，响应于滑轨接收到载荷，滑轨和至少一个连杆适于使牵引电池围绕铰链机构相对于所述支撑表面旋转。

根据本发明的一个实施例，导轨、滑轨和所述至少一个连杆形成设置在牵引电池的第一侧壁处的第一支撑组件，其中，电池支撑结构还包括设置在牵引电池的与所述第一侧壁相对的第二侧壁处的第二支撑组件，第二支撑组件包括：第二导轨，固定到所述支撑表面；第二滑轨，被设置为与第二导轨接合并且能够相对于第二导轨滑动；至少一个第二连杆，在第一端可旋转地固定到第二滑轨并在第二端可旋转地固定到牵引电池。

一种车辆电池系统包括电池和将电池连接到支撑表面的铰链。车辆电池系统还包括电池支撑结构，所述电池支撑结构具有邻近于电池固定到所述支撑表面的导轨。车辆电池系统还包括滑轨，所述滑轨与导轨接合并且能够相对于导轨滑动。车辆电池系统还包括举升臂，所述举升臂在第一端可旋转地固定到滑轨并在第二端可旋转地固定到电池。

根据本发明的一个实施例，在第一构造中，滑轨的端部与导轨的端部间隔第一距离，电池相对于所述支撑表面限定第一角定向。