[发明专利]双行星排多模混合动力汽车动力驱动系统

说明书

本发明公开了一种双行星排多模混合动力汽车动力驱动系统，第一行星架通过第一离合器与第一太阳轮形成离合连接，第一太阳轮通过第三传动轴与第三动力源连接，第一动力源通过第一传动轴、第四传动轴与第一行星架连接，制动器设置于第四传动轴上；第二行星架通过减速装置与动力输出轴连接；第二太阳轮通过第二传动轴与第二动力源连接，齿圈通过第二离合器与第二行星架形成离合连接；控制器与第一离合器、第二离合器、制动器、第一动力源、第二动力源和第三动力源电性连接。本发明的多动力源多模动力耦合装置，在E‑CVT混合驱动时，通过两个离合器、一个制动器和两行星排齿轮机构实现了E‑CVT的输入、复合和输出功率分流模式，改善整车燃油经济性。

技术领域

本发明涉及汽车动力传动领域，具体涉及双行星排多模混合动力汽车动力驱动系统。

背景技术

混合动力汽车的动力驱动系统有串/并联、行星排功率分流等系统，其中由于行星排式功率分流装置通过电机的调速能力具有使发动机转速与车轮转速解耦的功能，使具有较好的燃油经济性，而受到各大厂家的关注。现有基于行星排齿轮机构的功率分流式混合动力驱动系统，在E-CVT混合驱动模式下，若只采用输入功率分流模式，则仅适用于低速行驶工况，高速工况效率下降，比如具有代表性的丰田Prius类车型，在中低速时表现良好的燃油经济性，但在高速时由于系统存在严重的电功率循环现象，系统效率下降，整车燃油经济性较差且动力性表现不足。因此，为了提高低速和中高速行驶工况下的整车燃油经济性，大多数混合动力驱动系统都采用输入分流式与复合分流式两种模式组合。但是这种驱动系统在高速工况下仍然具有明显的电功率循环现象而降低驱动系统的效率。而输出功率分流系统在高速工况下无电功率循环现象而具有较高的传动效率，可改善高速时整车燃油经济性。

因此，需要对现有技术中的混合动力驱动系统进行改进，找到一种结构相对简单，且能够实现低速中速和高速下具有较高传动效率的动力驱动耦合装置，提高整车燃油经济性。

发明内容

本发明的目的在于改善混合动力总成系统的传动效率，提高燃油经济性，提供一种双行星排多模混合动力汽车动力驱动系统，适应于低速、中速、高速全工况，且结构简单可靠。

为达到上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种双行星排多模混合动力汽车动力驱动系统，所述系统包括：制动器；

动力源，包括第一动力源、第二动力源和第三动力源；

第一行星排驱动装置，包括齿圈、第一行星架、第一太阳轮及与所述的第一太阳轮和齿圈啮合的第一行星轮；所述第一行星架通过第一离合器与所述第一太阳轮形成离合连接，所述第一太阳轮通过第三传动轴与所述第三动力源连接，所述第一动力源依次通过第一传动轴、扭转减振器、第四传动轴与所述的第一行星架连接，所述制动器设置于所述第四传动轴上；

第二行星排驱动装置，包括第二行星架、第二太阳轮及与所述第二太阳轮和齿圈啮合的第二行星轮；所述第二行星架通过减速装置与所述动力输出轴连接；所述第二太阳轮通过第二传动轴与所述第二动力源连接，所述齿圈通过第二离合器与所述第二行星架形成离合连接；

控制器，与所述的第一离合器、第二离合器、制动器和动力源电性连接。

所述齿圈包括第一齿圈和第二齿圈，所述第一齿圈与所述的第二行星架连接，所述动力输出轴通过所述减速装置与所述第二齿圈连接，且所述第二齿圈通过第二离合器与所述第二行星架形成离合连接。

所述齿圈包括第一齿圈和第二齿圈，所述动力输出轴通过所述减速装置与所述第二齿圈连接，所述第二齿圈通过第二离合器与所述第二行星架形成离合连接，所述第二行星架与第一行星架连接；所述第四传动轴与所述第一齿圈连接。

进一步地，所述的第一行星轮与所述第二行星轮连接。