[发明专利]一种节能型提高车辆空调制冷效能的系统在审
| 申请号： | 201810131544.X | 申请日： | 2018-02-09 |
| 公开（公告）号： | CN108372766A | 公开（公告）日： | 2018-08-07 |
| 发明（设计）人： | 李倩;温永美;睢利铭;刘庆;杜潜 | 申请（专利权）人： | 河南工学院 |
| 主分类号： | B60H1/00 | 分类号： | B60H1/00;B60H1/32;F25B9/00;F25B41/04 |
| 代理公司： | 青岛致嘉知识产权代理事务所(普通合伙) 37236 | 代理人： | 庞庆芳 |
| 地址： | 453003 *** | 国省代码： | 河南;41 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 冷热交换器 液化天然气 管路连接 发动机 车辆空调 制冷效能 节能型 冷却水 散热器 液化天然气冷量 汽化 液化天然气流 车辆发动机 供给发动机 最大化利用 车辆制冷 反复循环 过程完成 换热降温 控制装置 冷量平衡 冷热交换 稳压处理 动力源 膨胀阀 压缩机 蒸发器 冷凝 可用 冷量 流路 水冷 制冷 燃烧 节约 能源 吸收 环保 | ||
1.一种节能型提高车辆空调制冷效能的系统，该节能型提高车辆空调制冷效能的系统包括：蒸汽压缩制冷回路，其包括：制冷剂压缩机，第一冷热交换器，制冷剂膨胀阀和制冷剂蒸发器；液化天然气升温流路，其包括：用于保存液化天然气的罐体，液化天然气升温第一流路，液化天然气升第二温流路，控制部，其中控制部包括，设置于液化天然气升温第一流路的第一控制阀，设置于液化天然气升温第二流路的第二控制阀，液化天然气升温第一流路耦合至第一冷热交换器，第二冷热交换器，最后进入发动机，为发动机提供动力，液化天然气升温第二流路耦合至第二冷热交换器，最后进入发动机，为发动机提供动力，控制部控制第一控制阀，第二控制阀的开闭。
2.根据权利要求1所述的一种节能型提高车辆空调制冷效能的系统，其特征在于：在夏季模式下，控制部控制第一控制阀开启，第二控制阀处于关闭状态，液化天然气升温第一流路打开，液化天然气在液化天然气升温第一流路中流通，经过第一冷热交换器升温后，进而再经过第二冷热交换器中的冷却水的进一步升温，最后进去发动机，为车辆发动机提供动力源。
3.根据权利要求1或2所述的一种节能型提高车辆空调制冷效能的系统，其特征在于：在冬季模式下，控制部控制第二控制阀开启，第一控制阀处于关闭状态，液化天然气升温第二流路打开，液化天然气在液化天然气升温第二流路中流通，经过第二冷热交换器中的冷却水的升温，最后进去发动机，为车辆发动机提供动力源。
4.根据权利要求1-3任意一项所述的一种节能型提高车辆空调制冷效能的系统，其特征在于：所述第一冷热交换器以及第二冷热交换器的结构为一容器内设有单根或多根铜管往复绕制的盘管管路。
5.根据权利要求1-4任意一项所述的一种节能型提高车辆空调制冷效能的系统，其特征在于：所述第一冷热交换器以及第二冷热交换器的结构为一压力容器内分为两个完全密封的内腔。
6.根据权利要求1-3任意一项所述的一种节能型提高车辆空调制冷效能的系统，其特征在于：所述第一冷热交换器以及第二冷热交换器的结构为两个大小不同的压力容器，小压力容器套在大压力容器内，分别密封后焊接成为一体。
7.根据权利要求1-3任意一项所述的一种节能型提高车辆空调制冷效能的系统，其特征在于：所述第一冷热交换器以及第二冷热交换器的容器为密闭保温的压力容器。
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