[发明专利]一种汽车防滑车轮

说明书

本发明公开一种汽车防滑车轮，包括轮圈、轮辐、调节机构、伸缩板、实心轮胎及连接组件，所述轮辐位于轮圈的内侧，轮辐的中心固定设有中心轴，其边缘与轮圈的外壁固定相连成一体。轮圈的内设有环形腔，实心轮胎设在轮圈的外部。调节机构位于环形腔内，其包括两个环形的驱动盘，两个驱动盘通过连接套固定相连、同步转动。两个驱动盘相背离的一侧，均设有一组伞齿轮。伸缩板有若干个，呈环形均匀设在轮圈上，伸缩板与驱动盘活动连接，驱动盘转动时，各伸缩板沿轮圈的法线方向同步运动。每个伸缩板的端部，均设置有可调式防滑组件。本发明结构设计合理，拆装方便，实用性强，适用冰层更厚的路面，更好保护汽车轮胎，具有抓地力更强，防滑效果更佳。

技术领域

本发明涉及车辆工程技术领域，具体涉及一种汽车防滑车轮。

背景技术

近些年我国的南北方经常会遭遇大雪，路面积雪和结冰对车辆的行驶带来安全隐患，严重的情况还会对驾驶员和乘车者的生命及财产造成巨大损失。事故的主要原因在于路面积雪和结冰，在刹车的情况下，导致行驶车辆的轮胎与路面打滑，车辆失去控制导致追尾、连撞、撞到护栏及滑入路边沟内，尤其是车辆在在积雪或结冰的山路上行驶。目前，最普遍的做法就是在原轮胎的外侧加装防滑链，加装防滑链的车辆在结冰路面制动效果差，也存在较大安全隐患，对轮胎损伤严重，大大降低使用寿命。

发明内容

针对上述现有技术的不足，本发明的目的在于提出一种抓地力强、结冰路面制动效果佳、对轮胎保护效果好的汽车防滑车轮。

为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：

一种汽车防滑车轮，包括轮圈、轮辐、调节机构、伸缩板、实心轮胎及连接组件，所述轮辐位于轮圈的内侧，轮辐的中心固定设有中心轴，其边缘与轮圈的外壁固定相连成一体。轮圈的内部设有环形腔，实心轮胎设在轮圈的外部。调节机构设置在轮圈的环形腔内，其包括两个环形的驱动盘，两个驱动盘通过连接套固定相连、同步转动。伸缩板有若干个，呈环形均匀布置在两个驱动盘之间，伸缩板的两侧分别与其同侧的驱动盘滑动连接，驱动盘转动时，各伸缩板沿轮圈的法线方向同步运动，其端部可伸出实心轮胎的外侧。每个伸缩板远离轮辐的端部，均设置有可调式防滑组件。连接组件设置在轮辐的一侧，与中心轴的端部固定相连。

优选地，轮圈包括内套筒、外套筒及两个环形侧板，外套筒位于内套筒的外侧，两个环形侧板分别与内套筒和外套筒的两端且固定连接，在内套筒和外套筒之间形成封闭的环形腔。

优选地，两个驱动盘相对的一侧均设有环形螺旋槽，相反的一侧均设有一圈锥型齿。各伸缩板靠近轮辐一端的两侧，设有与环形螺旋槽滑动配合的弧形滑块。每组伞齿轮由呈环形均匀布置的三个伞齿轮组成，各伞齿轮均与其同侧的一圈锥型齿啮合，其中一个伞齿轮作为主动伞齿轮且与蜗轮蜗杆机构相连，蜗轮蜗杆机构设置在轮圈与连接组件相反的一侧。

优选地，轮圈的外侧和实心轮胎上，均开有与各伸缩板对应的若干个长条孔，两个驱动盘同步转动时，驱动所有的伸缩板的端部同时伸出轮圈的外部。

优选地，所述连接组件包括法兰盘，法兰盘通过连接轴与中心轴固定相连，法兰盘背离轮辐的一侧，呈环形均匀设有多个加长套，各加长套内的螺栓孔与法兰盘上的法兰孔相对应。所述法兰盘和连接轴的轴线均与中心轴的轴线重合，各加长套的轴线均与法兰盘的轴线平行。

优选地，所述防滑组件包括安装座，安装座为长条状结构，安装座的主体部分布置在伸缩板端部的装配槽内，且与装配槽的内侧壁滑动配合。所述装配槽的底部设置有两个楔形块，两个楔形块的底部与伸缩板滑动相连，所述装配槽的底部设置有调节丝杆，调节丝杆与两个楔形块螺纹连接，可实现两个楔形块相互靠近或远离。两个楔形块的斜面均与安装座的底部滑动配合，楔形块驱动安装座在装配槽内滑动，安装座的上端伸出装配槽。

优选地，所述安装座的上端沿着其延伸方向，依次等间隔设置有若干个防滑爪单元。防滑爪单元包括一个固定防滑爪和两个活动防滑爪，固定防滑爪的下端与安装座固定相连成一体，其上端规则布置有多个锥头。