[发明专利]用于满足混合动力车辆中的车轮扭矩需求的系统和方法

说明书

本公开示出了一种用于满足混合动力车辆中的车轮扭矩需求的系统和方法，该混合动力车辆具有发动机、被连接至车辆的传动系位于发动机下游的双离合变速器、和被连接至传动系位于双离合变速器下游的电机。在一个示例中，一种方法包含通过被控制为第一容量的双离合变速器的离合器传递变速器输入扭矩，并且响应于期望的变速器输入扭矩超过该容量，而增加被连接在双离合变速器下游的电机的扭矩输出来协助满足车轮扭矩需求。以这种方式，在变速器输入扭矩受离合器容量限制的情况下，可以满足驾驶员请求的加速度增加。

技术领域

本发明总体上涉及用于在变速器的输入扭矩被限制的情况下满足驾驶员需求的车轮扭矩的方法和系统。

背景技术

在车辆操作者通过按压加速器踏板来指示期望增加的车辆加速度的情况下，变速器组件输入扭矩可能不得不增加以实现期望的车辆加速度增加。然而，如果请求的期望的变速器组件输入扭矩超过当前的变速器组件输入扭矩极限，则任何超出的变速器组件输入扭矩可能仅使变速器组件输入转速加速，导致具有一个或多个变速器离合器的车辆变速器的大的离合器打滑，并且可能不会导致车辆速度增加。在这种情况下，除了不能达到驾驶员对于增加车辆加速度的需求之外，所产生的离合器打滑可以导致耐久性问题。

车辆变速器可以具有扭矩极限的一个示例包括离合器扭矩追踪模式下的双离合变速器(DCT)。更具体地，扭矩追踪模式可以包括DCT的有效离合器的离合器扭矩容量被设定为比变速器组件输入扭矩大阈值量的情况。换句话说，可以不以可能的最大扭矩容量来锁定有效离合器，但是有效离合器可以维持在变速器组件输入扭矩阈值以下。扭矩追踪的益处可以包括更快的离合器分离响应时间、以及被配置为向DCT离合器提供液压流体的泵的较少的液压压力需求。但是，在这种扭矩追踪模式下，变速器组件输入扭矩的任何期望的增加必须与离合器扭矩容量的增加相协调。通常，可以对变速器组件输入扭矩的增加施加某种速率限制，以避免变速器组件输入扭矩增加超过离合器扭矩容量。

另一示例可以包含用于双离合变速器的换挡事件。通常，在升挡事件期间，离合器扭矩容量可以在即将分离的离合器上降低，而离合器扭矩容量可以同时在即将接合的离合器上增加。当变速器输入转速降低至由新的齿轮比确定的转速时，换挡可以结束或者终止，其中即将接合的离合器承载所有变速器输入扭矩。

如果在这样的升挡事件期间车辆操作者突然踩下加速器踏板，则可能需要增加变速器输入扭矩来实现车辆操作者对更多加速度的请求。然而，问题是可以基于在换挡开始时请求的变速器组件输入扭矩来预定用于这种换挡的离合器扭矩容量。如果在换挡期间变速器输入扭矩上升太快，离合器可能不能如此快地增加扭矩容量，并且一旦变速器输入扭矩超过离合器扭矩容量，则变速器组件输入转速可能开始加速并且换挡可能由于升挡需要降低变速器组件输入转速而没有完成。

车辆可以通过根据离合器扭矩容量限制变速器组件输入扭矩的增加来解决这个问题，其中变速器组件输入扭矩被限制为小于驾驶员请求的扭矩并且与增加的离合器扭矩容量协同地缓慢增加。这可能导致对驾驶员对更多车辆加速度的请求响应较慢，这可能被车辆操作者认为是犹豫。此外，发动机可以响应于由于某些致动器的响应时间(例如，涡轮增压延迟等)而被移除的离合器扭矩极限，而需要额外的时间来构建扭矩。

另一个示例可以包括这样的情况，其中离合器扭矩容量可以被错误地估算为足够大以增加变速器组件输入扭矩，但是其中实际上离合器不具有与预期同样多的扭矩容量。这种差异可能是由离合器劣化、传感器读数不正确、或者离合器扭矩估算算法中的误差而造成的。在这样的示例中，当变速器组件输入扭矩增加到大于离合器扭矩容量时，变速器组件输入转速可以增加至大于变速器输入轴转速，这可以导致离合器打滑。

发明内容