[发明专利]一种新型轨道车辆撒砂系统电加热管

说明书

本发明公开了一种新型轨道车辆撒砂系统电加热管，包括加热管、加热丝、刚性定位支架和压线块座；所述加热丝缠绕在加热管的外部；所述刚性定位支架固定在加热管的外周面上；所述压线块座固定在刚性定位支架上；所述加热丝的两端固定在压线块座上；所述压线块座由绝缘材料制成。本发明的加热丝的两端固定在压线块座上，这种结构能够对加热丝起到定位和固定的作用，避免加热丝断裂、失效。

技术领域

本发明涉及一种新型轨道车辆撒砂系统电加热管。

背景技术

撒砂系统是轨道车辆制动系统上至关重要的部件，用在轨道行驶的各种车辆、各种恶劣环境下。特别是高寒地带，轮轨易结冰或打滑，当动车在紧急制动、爬坡运行时，车辆容易出现空转或脱轨现象，存在安全隐患，因此大都装有撒砂系统，目前撒砂系统多采用气路控制，且砂箱和喷嘴之间均无加热装置，导致车辆高寒地带、高速运行时因撒砂内砂子冻结堵塞，丧失撒砂功能，在潮湿的热带地区，因砂砾受潮而结块成聚集状态，也会导致撒砂不畅的问题。

为解决上述问题，能使动车组在全球各种复杂环境下正常使用，目前的做法是在原有撒砂系统上加装电加热撒砂喷嘴，来保证砂砾的干燥、不聚团、不结冰，进而保证撒砂的流畅性。但目前用在国内高速动车组上的撒砂电加热喷嘴(电加热器)，均存在以下三个问题：

①、由于受到车体转向架部位的长期震动冲击，容易造成加热丝断裂、失效。

②、由于受到加热丝内部电热丝线径和功率的局限，受热膨胀、冷却收缩后，也容易造成接触不良等问题(现有加热丝内部电热丝线径为0.08mm)。

③、在加热器整体硫化过程中，由于线圈、导体没有合理固定，会造成硫化时的加热丝位置偏移、受损，而硫化后又无法确认内部固化状态是否良好的问题；此外还同时存在硫化后因使用中的轻微扭动所造成硫化体内电热丝损坏和接触不良问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种新型轨道车辆撒砂系统电加热管，解决现有技术存在的隐患。

实现本发明目的的技术方案是：一种新型轨道车辆撒砂系统电加热管，包括加热管、加热丝、刚性定位支架和压线块座；所述加热丝缠绕在加热管的外部；所述刚性定位支架固定在加热管的外周面上；所述压线块座固定在刚性定位支架上；所述加热丝的两端固定在压线块座上；所述压线块座由绝缘材料制成。

所述加热丝在加热管的外部可以缠绕一层、两层、或者多层。

所述加热丝采用硅胶加热丝。

所述硅胶加热丝的内部电热丝的线径为0.12～0.16mm，硅胶加热丝的外径为1.4～2.0mm。

所述刚性定位支架焊接在加热管上。

所述压线块座由绝缘胶木制成。

一种新型轨道车辆撒砂系统电加热管，还包括保护套；所述保护套套设在加热丝的外部；所述保护套上沿轴向对称布置有多组观察孔；所述保护套的一端靠近刚性定位支架；所述压线块座压在加热管的外周面上；所述加热丝的两端从保护套靠近刚性定位支架的一端穿出，并从压线块座与保护套之间穿过后固定在压线块座上。

一种新型轨道车辆撒砂系统电加热管，还包括压线块；所述压线块固定在压线块座上；所述加热丝的两端固定在压线块与压线块座之间。

一种新型轨道车辆撒砂系统电加热管，还包括接地线端子和管状接线端子；所述接地线端子固定在刚性定位支架上；所述管状接线端子设有两个，两个管状接线端子均固定在压线块与压线块座之间；所述加热丝的两端分别固定在两个管状接线端子内。

所述接地线端子的外端部向压线块的一端倾斜，两个管状接线端子的外端部向刚性定位支架的一端倾斜。