[发明专利]一种地铁站厅层的施工方法

说明书

本发明公开了一种地铁站厅层的施工方法，包括如下步骤：步骤一:先分层开挖站厅层中跨土方至站厅板位置，然后在开挖边跨土方至站厅板位置；步骤二：中楼板砼达到设计强度后进行中楼板以上边墙二次衬砌，模板使用大型钢模板，利用移动式单侧支撑系统进行支撑，各临时横通道端墙格栅分层破除；步骤三：车站站厅板混凝土共分7段浇筑；步骤四：边墙二次衬砌竖向钢筋的预埋及连接；步骤五：轨顶风道施工，使用中板施工前施做风道结构；步骤六：中梁施工；分步骤开挖施工，工期短，造价低，操作方便，效果好，安全性能高，施工简便，工程质量好，适合对地铁站厅层的施工使用。

技术领域

本发明涉及地铁施工技术领域，具体是一种地铁站厅层的施工方法。

背景技术

随着城市轨道交通的迅猛发展，轨道交通线网日趋完善，出现越来越多三线乃至四线车站等超大体量枢纽站。对于大体量地铁车站，在施工时，需要对地铁站厅层进行施工开完，例如北京地铁15号线位于北京东北部地区，主要分布在海淀、朝阳、顺义三个行政区。线路全长45.8公里，其中地下线约30.2公里，高架线约15.6公里。全线共设22座车站，其中地下站17座，高架站5座，平均站间距约2公里。本工程车站为15号线一期工程最后站，与已建成的13号线换乘，区间为学院路站～清华东站暗挖法双线区间(含交叉渡线)及清华东站站后暗挖法大断面区间。车站周边大部分为已建成区域，多为商业、学院和居住。在地铁站厅层的施工开完中，需要一套完善的施工方法确保施工的安全、高效进行。

发明内容

本发明的目的在于提供一种地铁站厅层的施工方法，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种地铁站厅层的施工方法，包括如下步骤：

步骤一:先分层开挖站厅层中跨土方至站厅板位置，然后再开挖边跨土方至站厅板位置；每开挖20m，用人工清理余土到中楼板底部标高，进行夯实，土模采用10cm厚三七灰土层，上铺5cm厚C20混凝土层并覆盖多层板，绑扎钢筋，同时预留、预埋各种孔洞、钢管；

步骤二：中楼板砼达到设计强度后进行中楼板以上边墙二次衬砌，模板使用大型钢模板，利用移动式单侧支撑系统进行支撑，各临时横通道端墙格栅分层破除；

步骤三：车站站厅板混凝土共分7段浇筑，其中，4#～3#分2段，3#～2#分2段，2#～1#分3段；整体土方均通过分层开挖的方法，纵向每层土方均留置1:1坡；

步骤四：边墙二次衬砌竖向钢筋的预埋及连接；侧墙分段长度15米，逆作法板梁结构地模施工阶段，预留板梁上下部边墙二次衬砌结构竖向钢筋，留置位置为边墙二次衬砌竖向钢筋位置，留置方式为预留钢筋穿越上下两块钢筋定位木板并置于边墙槽口内；定位木板平直，并在板面按预留设计水平位置钻设垂直板面的插筋孔；上层板位于边墙水平施工缝位置，并在板顶面沿纵向钉设两根木条；木条横断面大小与止水条横断面大小相适应，边墙混凝土拆模后，即在水平施工缝位置形成两条纵向止水条安装槽；下层木板位于边墙槽口底；二层木板间填细砂，以埋置钢筋；预留筋位置长度由上下墙体钢筋的连接方式及规范规定的接头错开距离要求取上下两块木板的垂直间距为45cm；预留筋的定位方式为准确校正两木板及预留筋位置后，各用两根水平钢筋将竖向预留筋焊为一体，边墙钢筋及边墙预埋筋的连接方式为机械连接；

步骤五：轨顶风道施工，使用中板施工前施做风道结构；在施工边墙钢筋期间同时开挖轨顶风道肥槽，宽度为轨顶风道结构外皮外放50cm；模板使用木模及对拉螺栓，风道基底与土模做法一致；待风道结构完成后，风道内由钢管支撑，上覆复合模板，准备施工中板结构；

步骤六：中梁施工；开挖中柱附近土体，应两侧对应开挖，待轨顶风道完成后，回填肥槽至中梁底高程，夯实后在风道侧砌筑砖墙同时砂浆抹面，基底与土模施工方法一致。

作为本发明进一步的方案：步骤一中分段灌注砼的长度为20m。