[发明专利]一种发动机减振器皮带轮装配的辅助装置及方法

说明书

本发明公开了一种发动机减振器皮带轮装配的辅助装置，包括推杆，所述推杆的前端面与皮带轮的内轮的后端面相适应，所述推杆的前端轴向插入的设有与内轮的内孔相适配的支撑轴，所述支撑轴的回转面上设有轴向延伸设置的卡块，所述卡块的前、后两端设有分别与曲轴端部的曲轴定位槽、位于所述内轮后端的与所述曲轴定位槽相对应的内轮定位槽相卡合的卡合结构，所述推杆与所述支撑轴之间设有带动所述支撑轴来回轴向滑动的弹簧复位机构。本发明还公开了一种发动机减振器皮带轮装配的方法。本发明的技术方案，结构设计合理，装置容易制作，方便携带，实用性好；操作更加简单，提高装配效率；压装方便，皮带轮装配定位准确。

技术领域

本发明涉及内燃机装配领域，更具体地说，它涉及一种发动机减振器皮带轮装配的辅助装置及方法。

背景技术

目前，在发动机制造业中，特别是大型发动机装配过程中，发动机装配线上装配发动机减振器皮带轮的方式一般为人工抬起减振器皮带轮到曲轴后端再装配，一般发动机减振器皮带轮有四五十斤重，有的一百多斤重，有的更重，人工抬装，劳动强度大，生产效率低。而且，传统发动机减振器皮带轮与曲轴小头的连接一般为键槽与键的连接，由于曲轴小头开有健槽，提高功率和增大扭矩时，容易发生曲轴小头断裂的质量故障，为了解决曲轴小头容易断裂的质量故障，增强曲轴小头的强度，技术人员开发了曲轴小头没有键槽的曲轴，曲轴小头与发动机减振皮带轮的配合为过盈配合，发动机减振器皮带轮与曲轴小头的连接为无键连接，这给装配带来很大的困难，装配时减振器内轮上的定位槽难以对正曲轴小头上的定位槽，生产效率低。

发明内容

本发明要解决的技术问题是针对现有技术的上述不足，本发明的目的一是提供一种有可快速、稳定地吊装减振器皮带轮的发动机减振器皮带轮装配的辅助装置。

本发明的目的二是提供一种操作简单、省时省力的发动机减振器皮带轮装配的方法。

为实现上述目的一，本发明提供了一种发动机减振器皮带轮装配的辅助装置，包括推杆，所述推杆的前端面与皮带轮的内轮的后端面相适应，所述推杆的前端轴向插入的设有与内轮的内孔相适配的支撑轴，所述支撑轴的回转面上设有轴向延伸设置的卡块，所述卡块的前、后两端设有分别与曲轴端部的曲轴定位槽、位于所述内轮后端的与所述曲轴定位槽相对应的内轮定位槽相卡合的卡合结构，所述推杆与所述支撑轴之间设有带动所述支撑轴来回轴向滑动的弹簧复位机构。

进一步的，所述卡块前端的卡合结构为在所述卡块前端凸出于所述支撑轴的前端面设置有的与所述曲轴定位槽相适配的定位销部，所述卡块后端的卡合结构为在所述卡块的后端沿支撑轴的径向方向向外凸出设置有的与所述内轮定位槽相适配的定位凸起。

更进一步的，所述卡块的后端设有轴向向后延伸设置的导向部，所述推杆的前端设有轴向延伸设置的与所述导向部相适配的滑槽。

作为进一步的改进，所述推杆的前端设有容纳所述支撑轴的导向套筒，所述弹簧复位机构包括在所述导向套筒内设有的弹簧,所述推杆、支撑轴上设有分别容纳所述弹簧的前、后两端的容纳孔。

更进一步的，所述推杆为前端大、后端小的阶梯轴结构，所述导向套筒与所述推杆的中心线重合。

更进一步的，所述推杆的后端设有与电动扳手连接的连接结构，所述导向套筒的前端面与所述皮带轮的内轮后端面相适应。

更进一步的，所述导向套筒的筒壁上设有轴向延伸设置的滑槽，所述滑槽贯通所述导向套筒的两端设置。

更进一步的，所述卡块可拆卸的嵌入固定在所述支撑轴的一侧，所述卡块与支撑轴之间设有连接螺钉。

为实现上述目的二，本发明还提供了一种发动机减振器皮带轮装配的方法，该方法包括一下步骤：首先，将推杆上的支撑轴插入皮带轮的内轮，并且将支撑轴上的卡块后端的卡合结构与内轮定位槽相卡合；然后，转动辅助装置轴并使卡块前端的卡合结构与曲轴端部的曲轴定位槽相卡合；最后，推动推杆使皮带轮在卡块的导向下装配在曲轴上。