[发明专利]一种汽车调校减振器及其阻尼调整方法

说明书

本发明提供了一种汽车调校减振器包括：活塞杆，具有轴向贯通的空心腔体；以及调节杆，其设置在空心腔体中的上部，能够沿活塞杆轴向移动；具有锥形前端的节流销，其设置在空心腔体中，并且后端抵靠所述调节杆的下端，节流销能够沿着活塞杆轴向移动；贯穿孔，其设置在活塞杆下部侧面对应所述节流销的下部位置，贯穿孔与活塞杆的空心腔体连通；节流座，其轴向具有通孔，固定在空心腔体内所述节流销的锥形前端部分伸入节流座中；单向阀，其设置节流座内部，本装置通过改变调节杆沿活塞杆轴线方向的位置，改变活塞杆两侧腔体之间的油液流量实现阻尼力大小调节，易于实现，还提供了一种汽车调校减振器阻尼调整方法。

技术领域

本发明涉及汽车减振器技术领域的一种装置，更确切地说，本发明涉及一种汽车调校减振器和一种汽车调校减振器阻尼调整方法。

背景技术

为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减震动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架和车桥间受震动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内，此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中，阻尼力的改变一种是改变节流孔大小来调节阻尼，另一种是通过改变减振器液的粘性调节阻尼，但这两种方法均不易操作。

发明内容

本发明设计开发了一种汽车调校减振器，通过改变调节杆沿活塞杆轴线方向的位置，改变活塞杆两侧腔体之间的油液流量实现阻尼力大小调节，易于实现。

本发明还提供了一种汽车调校减震器阻尼调节方法，给出了节流销与节流座之间的缝隙与阻尼力的正比关系，便于调节阻尼力。

本发明还设计开发了一种，

一种汽车调校减振器，包括：

活塞杆，其具有轴向贯通的空心腔体；以及

调节杆，其设置在所述空心腔体中的上部，能够沿所述活塞杆轴向移动；

具有锥形前端的节流销，其设置在所述空心腔体中，并且后端抵靠所述调节杆的下端，所述节流销能够沿着活塞杆轴向移动；

贯穿孔，其设置在所述活塞杆下部侧面对应所述节流销的下部位置，所述贯穿孔与所述活塞杆的空心腔体连通；

节流座，其轴向具有通孔，固定在所述空心腔体内；所述节流销的锥形前端部分伸入所述节流座中；

单向阀，其设置所述节流座内部，当减振器在压缩形成中，所述单向阀能够封闭；当减振器在拉伸形成中，所述单向阀能够打开。

优选的是，还包括：外调整机构，其设置在所述活塞杆一端，包括：

外调整螺柱，其为阶梯轴结构，所述外调整螺柱的一端与所述调节杆间隙配合；

外锁紧螺母，其螺纹连接活塞杆总成一端，并具有内螺纹通孔，所述外锁紧螺母通过所述内螺纹通孔套设在所述外调整螺柱上；

外调整螺帽，其轴心具有阶梯状内螺纹孔，并与所述外调整螺柱另一端螺纹配合。

优选的是，所述节流销为为多层环槽型结构。

优选的是，所述节流座内通孔为阶梯孔，所述阶梯孔两端孔径大，中间孔径小。

优选的是，所述活塞杆的空心结构为阶梯形通孔，所述贯穿孔为十字孔。

优选的是，所述活塞杆的材质为钢，所述活塞杆的中间区域外表面采用高频淬火处理。

优选的是，所述活塞杆另一端通过内锁紧螺母密封。

优选的是，还包括导向套与密封组成，包括：