[发明专利]一种汽车调校减振器及其阻尼调整方法

权利要求书

1.一种汽车调校减振器，其特征在于，包括：

活塞杆，其具有轴向贯通的空心腔体；以及

调节杆，其设置在所述空心腔体中的上部，能够沿所述活塞杆轴向移动；

具有锥形前端的节流销，其设置在所述空心腔体中，并且后端抵靠所述调节杆的下端，所述节流销能够沿着活塞杆轴向移动；

贯穿孔，其设置在所述活塞杆下部侧面对应所述节流销的下部位置，所述贯穿孔与所述活塞杆的空心腔体连通；

节流座，其轴向具有通孔，固定在所述空心腔体内；所述节流销的锥形前端部分伸入所述节流座中；

单向阀，其设置所述节流座内部，当减振器在压缩形成中，所述单向阀能够封闭；当减振器在拉伸形成中，所述单向阀能够打开。

2.根据权利要求1所述的汽车调校减振器，其特征在于，还包括：外调整机构，其设置在所述活塞杆一端，包括：

外调整螺柱，其为阶梯轴结构，所述外调整螺柱的一端与所述调节杆间隙配合；

外锁紧螺母，其螺纹连接活塞杆总成一端，并具有内螺纹通孔，所述外锁紧螺母通过所述内螺纹通孔套设在所述外调整螺柱上；

外调整螺帽，其轴心具有阶梯状内螺纹孔，并与所述外调整螺柱另一端螺纹配合。

3.根据权利要求1所述的汽车调校减振器，其特征在于，所述节流销为为多层环槽型结构。

4.根据权利要求3所述的汽车调校减振器，其特征在于，所述节流座内通孔为阶梯孔，所述阶梯孔两端孔径大，中间孔径小。

5.根据权利要求1所述的汽车调校减振器，其特征在于，所述活塞杆的空心结构为阶梯形通孔，所述贯穿孔为十字孔。

6.根据权利要求5所述的汽车调校减振器，其特征在于，所述活塞杆的材质为钢，所述活塞杆的中间区域外表面采用高频淬火处理。

7.根据权利要求1所述的汽车调校减振器，其特征在于，所述活塞杆另一端通过内锁紧螺母密封，所述内锁紧螺母具有通孔，以连通所述活塞杆内部空心腔体和工作缸。

8.根据权利要求1-2和4-7中任一项所述的汽车调校减振器，其特征在于，还包括导向套与密封组成，包括：

导向套，其设置在储油缸内壁与活塞杆外壁之间，其材质为粉末冶金；

橡胶套，其设置于储油缸内壁和活塞杆外壁之间，起到密封的作用，防止油液泄露；

压盖，其套设在所述活塞杆上，并扣合在所述导向套一端。

9.根据权利要求2所述的汽车调校减振器，其特征在于，所述外调整螺柱与调节杆连接的一端截面为正六边形，且所述正六边形为圆角结构；所述调节杆与所述外调整螺柱连接端具有截面为正六边形的配合孔；

所述外锁紧螺母的顶帽沿所述轴心对称分布六个凹槽，用于容纳滚珠；

所述调整螺帽具有两个阶梯孔，用于安装滚珠，所述两个阶梯孔对称分布在所述调整螺帽内螺纹孔两侧。

10.一种汽车调校减振器阻尼调整方法，其特征在于，包括：

通过改变节流销与节流座之间的缝隙，进而改变节流销与节流座之间的液体流量，从而实现改变阻尼力，其关系公式为：

其中A为活塞作用面积，v₀为活塞运动速度，m为剪切系数，为0.792。L为节流销和节流座之间的缝隙，δ为液体流动区的宽度，D为节流座内阶梯孔大径面积，h为节流座内阶梯孔的小孔端直径，k为油液剪切应力。