[发明专利]一种电动汽车电池管理系统断电计时方法

说明书

本发明公开了一种电动汽车电池管理系统断电计时方法，包括以下步骤：S1车载终端以预先设定的频率向电池管理系统发送绝对时间；S2电池管理系统通过断电前后的绝对时间差计算整车下电的时长。本发明的有益效果：与现有技术相比，不增加任何硬件，只是利用电动汽车必须装备的车载终端，通过向电池管理系统发送绝对时间，使其能够在整车断电的情况下依然能够准确计算下电时间，实现SOC状态估计，以完成电池管理系统的相关功能。

技术领域

本发明涉及电动汽车领域，具体来说，涉及一种电动汽车电池管理系统断电计时方法。

背景技术

电动汽车的电池管理系统内部有时钟芯片，该芯片需要有常电供应才能工作。电动汽车的动力电池状态估计是电池管理系统的关键功能，其中SOC的状态估计需要准确的SOC初始状态。SOC初始状态的计算因素之一是动力电池的下电时间。因此电池管理系统需要记录该时间。

大型的车辆，为了避免长时间搁置情况下低压电瓶由于漏电流而亏电，往往安装有断电开关，在停车不用时断掉整车电源，电池管理系统将完全停止工作。

以上两个问题的矛盾，导致电池管理系统在断电后无法计时，影响SOC状态估计。

针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

发明内容

针对相关技术中的上述技术问题，本发明提出一种电动汽车电池管理系统断电计时方法，能够解决电动汽车完全下电后电池管理系统无法计时的问题。

为实现上述技术目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种电动汽车电池管理系统断电计时方法，包括以下步骤：

S1 车载终端以预先设定的频率向电池管理系统发送绝对时间；

S2 电池管理系统通过断电前后的绝对时间差计算整车下电的时长。

进一步的，所述车载终端通过CAN网络向电池管理系统发送绝对时间。

进一步的，所述绝对时间存储至电池管理系统EEPROM中。

进一步的，在整车重新上电后，所述车载终端通过企业平台进行校时，获得断电后的绝对时间。

进一步的，车载终端通过CAN网络将断电后的绝对时间发送给电池管理系统。

本发明的有益效果：与现有技术相比，不增加任何硬件，只是利用电动汽车必须装备的车载终端，通过向电池管理系统发送绝对时间，使其能够在整车断电的情况下依然能够准确计算下电时间，实现SOC状态估计，以完成电池管理系统的相关功能。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据本发明实施例所述的一种电动汽车电池管理系统断电计时方法的流程示意图；

图2是根据本发明实施例所述的一种电动汽车电池管理系统断电计时方法的的时间传递拓扑图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1和2所示，根据本发明实施例所述的一种电动汽车电池管理系统断电计时方法，包括以下步骤：

S1 车载终端以预先设定的频率向电池管理系统发送绝对时间；