[发明专利]一种中低速磁浮车辆走行机构

说明书

本发明涉及一种中低速磁浮车辆走行机构，中低速磁浮车辆走行机构包括依次连接的悬浮架，每个悬浮架两侧分别悬挂一个直线感应电机定子，所述的悬浮架设有六个，所述的直线感应电机定子共十二个，并对称分布的走行机构两侧，走行机构每一侧的直线感应电机定子至少分为2组，每一组中的直线感应电机定子分别串联并连接至一个车载牵引逆变器。与现有技术相比，本发明增大单台直线感应电机定子的端电压，能够提升磁浮列车的最大运行速度，同时提高了系统的可用性和可靠性，保证列车的安全、稳定运行。

技术领域

本发明涉及轨道交通车辆技术领域，尤其是涉及一种中低速磁浮车辆走行机构。

背景技术

磁悬浮列车是交通运输领域的重大技术革新，磁浮列车通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。中低速磁浮列车作为磁浮列车的一种方式，时速不超过200公里，具有噪声低、舒适性高、环保性能好等优点，能够满足城市范围内、短途城际的交通运输需求。中低速磁浮列车依靠安装在车上的悬浮磁铁产生悬浮力，在车上安装有直线感应电机的定子(包括铁心和绕组)，列车通过受流轨从地面取得电能为直线电机定子绕组供电，通过车上的直线感应电机定子与地面铺设的铝感应板相互作用产生列车所需的牵引力与制动力。低速磁浮列车的单节车辆的走行机构一般由五个悬浮架构成，每个悬浮架的左右两侧各安装一台直线感应电机定子，每侧的五个直线感应电机定子串联后连接到车上的牵引逆变器，单节车辆共有十个直线感应电机定子，构成五串两并连接方式。

目前，低速磁浮列车的最高时速为100公里左右，还不能完全满足城市内部、城市之间轨道交通的要求。列车的牵引力由直线感应电机提供，列车的最高速度与直线感应电机定子的端电压相关，增加定子绕组的端电压是提升列车最高速度的有效手段。定子绕组的连接方式为五串二并，单个直线感应电机定子的最大端电压为牵引逆变器输出电压的五分之一，在牵引逆变器的输出电压一定的情况下，难以通过改变定子绕组的连接方式增大定子绕组的端电压。

发明内容

本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种中低速磁浮车辆走行机构。

本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种中低速磁浮车辆走行机构，中低速磁浮车辆走行机构包括依次连接的悬浮架，每个悬浮架两侧分别悬挂一个直线感应电机定子，所述的悬浮架设有六个，所述的直线感应电机定子共十二个，并对称分布在走行机构两侧，走行机构每一侧的六个直线感应电机定子至少分为2组，每一组中的直线感应电机定子分别串联并连接至一个车载牵引逆变器。

走行机构每一侧的直线感应电机定子按照排列顺序划分为2组，每一组的三个直线感应电机定子分别串联连接形成4个串联组，各串联组分别连接至一个车载牵引逆变器。

4个串联组连接车载牵引逆变器的方式为：

位于走行机构前半部两侧的串联组分别并联至一个车载牵引逆变器，位于走行机构后半部两侧的串联组分别并联至另一个车载牵引逆变器，所有直线感应电机定子形成三串两并形式。

4个串联组连接车载牵引逆变器的方式为：

4个串联组均并联至一个车载牵引逆变器，所有直线感应电机定子形成三串四并形式。

走行机构每一侧的直线感应电机定子按如下方式划分为四组：

每一侧的直线感应电机定子按照排列顺序首先划分为两大组，每组3个直线感应电机定子，选取两个相邻的直线感应电机定子相互串联形成串联小组，各大组中未串联成组的直线感应电机定子与走行机构相对侧的未串联成组的直线感应电机定子串联连接形成串联小组，12个直线感应电机定子组成6个串联小组，6个串联小组分别连接至一个车载牵引逆变器。

6个串联小组连接车载牵引逆变器的方式为：