[发明专利]一种大件货海运安全综合决策方法

说明书

本发明公开一种大件货海运安全综合决策方法，通过确定海况条件，设定航行速度，确定绑扎信息、纵向加固信息、横向加固信息后，判断当前绑扎加固方案能否可阻止货物横向滑动、货物纵向滑动以及阻止货物发生翻转，并在当前绑扎加固方案不能对应进行阻止时，对应判断能否增加横向挡板、纵向挡板以及增加绑扎以变更绑扎加固方案，在不能变更绑扎方案时再判断能否降低航速，或是在不能降低航速时更改路线或运输时间，最后输出安全的绑扎方案。通过以上技术能实现科学高效地完成海运方案设计的工作，最大限度地保障大件货海运的安全。

技术领域

本发明涉及大件货运输技术领域，具体涉及一种大件货海运安全综合决策方法。

背景技术

货物的安全运输是个系统的工程，尤其是大件货的海运，要从安全的角度出发，进行综合决策，保证大件货的安全。所谓的综合决策方法是指：综合考虑绑扎情况、海况条件和船舶驾驶操作，从全局的角度以统筹的方法综合决策，制定货物安全海运的施工方案。

大件货是指在体积上超大、在重量上超重的货物，常见大件货主要包括：火电类的定子、转子、大型变压器等；石化类的反应器、塔器、炉器等。大件货的海上运输是一项高难度、高技术含量的工程。在海运大件货领域，通常使用的运载船舶为自航或非自航的甲板货船、甲板驳船。甲板货船、驳船是随着国内的一些大型水上工程的发展而广泛应用于大件货运输领域。

由于大件货超大超重的特点，运输时有滑动和翻转的危险。为了保证货物的安全运输，应当进行绑扎加固。所谓绑扎是指：使用绑扎装置(如钢丝绳、倒链、卡环等)对货物进行拴紧，能提供的最大绑扎力取决于绑扎装置的规格。在工程中倒链的常用规格有3吨、5吨等，钢丝绳与倒链配套使用。所谓的加固是指：通过焊接挡板的形式对货物进行固定。挡板和船舶甲板之间通过角焊缝焊接，挡板垂直于货物外表面。挡板能提供的加固力取决于焊缝的强度。

目前，我国很多承运大件货的企业，更主要依靠的是工程人员的经验，使用粗略计算的方法，来完成大件货海运方案的制定，很难全面考虑到影响货物安全运输的所有因素。该做法具有较大的主观性和片面性，增加了大件货海运过程中的不确定性和风险，还降低了运输方案制定的效率。因此，工程上需要有一套科学合理且切实可行的海运安全综合决策方法。

当前在本领域中，可以参考的是国际海事组织2011年发布的Code of SafePractice for Cargo Stowage and Securing(以下简称《CSS规则》)。该规则给出了货物安全性分析方法：先确定货物所受外力，包括惯性力、风压力、飞溅力、绑扎力等；然后根据受力平衡、力矩平衡条件，判断货物是否会滑动和翻转。该规则存在明显不足：

首先，此计算方法是一种校核方法，不涉及海运安全综合决策的逻辑推理和施工方法。所谓的校核方法是指：在已知绑扎方案的前提下，判断阻止货物发生移动的力是否大于等于促使货物发生移动的力，若是，则货物不会发生移动；判断阻止货物翻转的力矩是否大于等于促使货物翻转的力矩，若是，则货物不会翻转。若货物不会滑动和翻转，则货物是安全的。

其次，该方法仅考虑了绑扎的作用，并未涉及挡板。这与工程实际有很大差异。在工程中，通常需要同时布置挡板和绑扎，共同起到固定货物的作用。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术中存在的技术缺陷，而提供一种大件货海运安全综合决策方法，其能够辅助工程技术人员进行海运安全综合决策，科学高效地完成海运方案设计的工作，最大限度地保障大件货海运的安全。

为实现本发明的目的所采用的技术方案是：

一种大件货海运安全综合决策方法，包括步骤：

(1)确定海况条件，包括海区、风级、浪级；

(2)设定航行速度；

(3)确定绑扎信息，包括绑扎道数和各道绑扎的绑扎样式、绑扎角、绑扎强度；初始默认为不绑扎。