[发明专利]一种充放电控制方法及电动汽车

说明书

本发明提供一种充放电控制方法及电动汽车，该方法包括：获取所述电动汽车的枪头上的充电连接CC电阻值；若所述枪头上的CC电阻值等于第一预设电阻值，确定所述电动汽车处于充电模式，控制所述电动汽车的双向充电机接通充电控制回路；若所述枪头上的CC电阻值等于第二预设电阻值，确定所述电动汽车处于放电模式，控制所述电动汽车的双向充电机接通放电控制回路；本发明实施例取消放电开关，通过电动汽车的枪头上的CC电阻值的不同来区分车辆的充电模式和放电模式，从而接通双向充电机的充电控制回路或放电控制回路，实现电动汽车的充电或放电，节省硬件资源；且由于取消了放电开关，车辆放电之前无需按下放电开关，提升用户体验。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其是指一种充放电控制方法及电动汽车。

背景技术

VTOL(Vehicle To Load，车对负载)移动电站技术，车辆可直接利用动力电池电量，对外提供220V交流电，车外实现野外烹饪、夜间照明、露天电影、制冷取暖，还可以为笔记本电脑、摄像机等电气设备充电，不是房车却实现了房车的所有功能。V 2V(Vehicle ToVehicle，车对车)，如在半路遇到其他电动车辆因电量用完而无法行驶的问题，在条件允许的情况下，该功能可实现车辆对车辆的充电，从而起到紧急救援的作用。

现有的技术在识别车辆充电、VTOL和V2V三种模式上所采用的方法是：通过枪头上的CC电阻的不同来区分VTOL和其他两种模式，通过放电开关的状态来区分车辆交流充电和其他两种模式，一方面此种方法需要增加额外的放电开关，造成硬件资源浪费；且如需要对外放电(VTOL或V2V)需在车辆下电前按下放电开关，用户体验不好。另一方面，现有技术没有考虑用户回程问题，容易造成放电过度(非电池包过放)，大致放电完成后，续驶里程不足以支持车辆到达目的地；且现有技术中未考虑V2V模式下用户签权问题，且无记录放电电量与计算放电费用功能，存在车辆被盗电的风险，且未充分考虑用户(放电车辆)的诉求。

发明内容

本发明的目的在于提供一种充放电控制方法及电动汽车，以解决现有技术中需通过放电开关的状态来区分电动汽车的充放电状态造成硬件资源浪费的问题。

为了达到上述目的，本发明实施例提供一种充放电控制方法，应用于电动汽车，包括：

获取所述电动汽车的枪头上的充电连接CC电阻值；

若所述枪头上的CC电阻值等于第一预设电阻值，确定所述电动汽车处于充电模式，控制所述电动汽车的双向充电机接通充电控制回路；

若所述枪头上的CC电阻值等于第二预设电阻值，确定所述电动汽车处于放电模式，控制所述电动汽车的双向充电机接通放电控制回路。

其中，所述控制所述电动汽车的双向充电机接通充电控制回路的步骤之后，所述方法还包括：

向所述电动汽车的电池管理系统发送交流充电请求；

接收所述电池管理系统确定所述电动汽车有充电需求之后发送的第一闭合指令；

基于所述第一闭合指令控制所述充电控制回路中的第一开关闭合，引导所述电动汽车高压上电。

其中，所述基于所述第一闭合指令控制所述充电控制回路中的第一开关闭合，引导所述电动汽车高压上电的步骤之后，所述方法还包括：

接收所述电池管理系统发送的最大允许充电总电压和最大允许充电总电流；

根据所述最大允许充电总电压和最大允许充电总电流，调整所述电动汽车的充电电压和/或充电电流。

其中，所述控制所述电动汽车的双向充电机接通放电控制回路的步骤之后，所述方法还包括：

获取所述电动汽车的枪头上的充电控制CP电压；