[发明专利]混合动力车辆中的分离器

说明书

公开了一种混合动力车辆中的分离器。一种车辆包括被配置为将动力传动到车辆的后轮的电动马达。车辆还包括机械分离器，其被配置为：在闭合时，接合对应于后轮的多个半轴以及结合到差速器的传动轴，并且在断开时，接合传动轴而不接合所述多个半轴。

技术领域

本公开涉及一种车辆，其可以利用车辆电池和马达结合发动机来将动力传动到车轮。

背景技术

已知混合动力车辆具有内燃发动机和与马达一起工作的电池，它们可以向混合动力车辆的传动系提供动能。扭矩和动力流可以通过马达和/或发动机经由传动轴和用于各个后轮的半轴被传送到后轮。扭矩和动力流也可以从后轮经由半轴和传动轴被传送到马达和/或发动机。

发明内容

第一说明性实施例公开了一种车辆，其包括被配置为将动力传动到车辆的后轮的电动马达。车辆还包括机械分离器，其被配置为：在闭合时，接合对应于后轮的多个半轴以及结合到差速器的传动轴，并且在断开时，接合传动轴而不接合所述多个半轴。

第二说明性实施例公开了一种电动车辆，其包括差速器，差速器包括被构造为经由传动轴从发动机接收动力的第一输入和被构造为从马达接收动力的第二输入。电动车辆还包括离合器，离合器与差速器可驱动地连通，并且被配置为：在断开位置，允许从马达到传动轴的动力流动并阻止从马达到后轮的动力流动，并且在闭合位置，允许从马达到传动轴和后轮的动力流动。

第三说明性实施例公开了一种车辆，其包括后差速器，后差速器包括邻近传动装置的第一输入，第一输入经由传动轴与发动机可驱动地连通，所述传动轴连接到后差速器的第二输入。车辆还包括电动马达，电动马达经由传动装置与后差速器可驱动地连通，并且被配置为：分别经由第一半轴和第二半轴向车辆的第一后轮和第二后轮传动动力。车辆还包括位于第一半轴和第二半轴处的一个或更多个机械分离器，所述一个或更多个机械分离器被配置为：在闭合时，分别驱动第一后轮和第二后轮，并且在断开时，接合连接到发动机的传动轴而不接合第一半轴和第二半轴。

附图说明

图1示出了混合动力电动车辆(HEV)以及部件之间的代表性关系的示意图。

图2示出了HEV的替代实施例，其包括位于各个半轴上的机械分离器。

图3A示出了当HEV使发动机和电动马达驱动车轮时且当车辆速度大于零且离合器闭合时的扭矩/动力流动图。

图3B示出了当HEV使发动机给车辆电池充电并驱动车轮时且当车辆速度大于零且离合器闭合时的扭矩/动力流动图。

图3C示出了当HEV使车轮驱动电动马达(再生制动)、车辆速度大于零且离合器闭合时的扭矩/动力流动图。

图4A示出了当HEV处于运行中且发动机驱动电动马达时且当车辆速度大于或等于零且离合器断开时的扭矩/动力流动图。

图4B示出了当HEV处于运行中且电动马达驱动发动机时且当车辆速度大于或等于零且离合器断开时的扭矩/动力流动图。

具体实施方式

根据需要，在此公开本发明的详细实施例。然而，将理解的是，公开的实施例仅为本发明的示例，本发明可以以各种可替代的形式实现。附图不一定按比例绘制；可夸大或最小化一些特征以示出特定部件的细节。因此，在此公开的具体结构和功能细节不应被解释为限制，而仅作为用于教导本领域技术人员以各种方式使用本发明的代表性基础。

一些混合动力架构(例如，P3)包括存在于变速器之后的马达，通过在差速器之前将内燃发动机(ICE)扭矩与电动马达扭矩相加来驱动后轮。在这样的架构中，在动力传动系统不与车轮断开连接的情况下，当车辆静止时，牵引马达可能无法用于对混合动力车辆电池进行充电。考虑到该路径上的大量扭矩以及所需硬件和控制的复杂性，应当避免机械断开。