[发明专利]一种电机、控制器及减速箱一体化集成驱动系统

说明书

本发明提供了一种电机、控制器及减速箱一体化集成驱动系统，属于驱动系统领域，包括驱动电机、减速箱和控制器。驱动电机、减速箱和控制器一体化集成设置，控制器固定连接在减速箱及驱动电机的壳体上方。驱动电机内部设置有封闭空间的电机接线座。驱动电机后端盖上设置有密闭的接线盒。控制器的输出端采用铜排并固定在电机接线盒内的接线座与驱动电机连接导通，控制器与驱动电机间的电气连接布置接线盒内内。本发明采用电机壳体、减速箱壳体、控制器壳体集成一体的结构，取消了电机前端盖，整体结构更紧凑，更轻量化，客户整车装配快捷便利。

技术领域

本发明涉及加密领域，特别地，涉及一种电机、控制器及减速箱一体化集成驱动系统。

背景技术

传统的新能源汽车驱动系统是由独立的驱动电机，变速箱通过螺栓将驱动电机前端盖固定安装连接在变速箱输入端，再将驱动电机及变速箱的装配体安装于车架，电机控制器则通过螺栓固定于变速箱及电机壳体或分立安装固定于车架的合适部位。这种传统的驱动系统结构外部尺寸较大，不利于整车空间有效利用，外露机械及电气接头多，工作安全及可靠性受影响。同时由于电气接头外漏，常常会使得驱动系统出现故障频繁，影响驱动系统的安全性和寿命。因此，需要设计出一种结构更紧凑，更加安全可靠的驱动系统。

发明内容

本发明目的在于提供一种电机、控制器及减速箱一体化集成驱动系统，以解决现有驱动系统结构不紧凑、寿命不高的技术问题，提供一种结构更紧凑，更轻量化，电气及机械连接更简洁可靠，成本更经济的集成驱动系统。

为实现上述目的，本发明提供了一种电机、控制器及减速箱一体化集成驱动系统，包括驱动电机、减速箱和控制器，所述驱动电机、减速箱和控制器一体化集成设置，所述控制器固定连接在减速箱及驱动电机的壳体上方；所述驱动电机内部设置有封闭空间的电机接线座，所述驱动电机后端盖上设置有密闭的接线盒内，所述控制器的输出端采用铜排并通过固定在电机接线座与驱动电机连接导通，控制器与驱动电机间的电气连接布置接线盒内。

所述控制器的壳体与驱动电机的减速箱的壳体设置为一个整体。

所述驱动电机上设置有电机温度传感器、旋转变压器和连接器，所述电机温度传感器的信号线从接线盒底部设置的过线孔穿过，并与旋转变压器的信号线通过连接器与控制器的控制信号线在电机接线盒内连接。

所述驱动电机采用三相异步电机或永磁同步电机，所述三相异步电机或永磁同步电机内置转子位置侦测传感器，侦测传感器向控制器反馈转子位置及转速信号。

所述驱动电机的输出轴与减速箱的输入轴位于同一轴线，驱动电机的轴输出端轴承安装于减速箱的壳体上，驱动电机的前端盖与减速箱壳体为一体，驱动电机的壳体与减速箱的壳体整体铸造加工成型或者分别铸造加工后通过螺栓连接为一个整体。

所述控制器的壳体与电机壳体整体铸造或者分别铸造后通过螺栓与减速箱及电机壳体连接为整体。

所述控制器的壳体底部和驱动电机的后端盖上方接合部位设有过线孔，接合部位通过密封胶及O形圈密封。

本发明具有以下有益效果：

本发明采用电机壳体、减速箱壳体、控制器壳体集成一体的结构，取消了电机前端盖，整体结构更紧凑，更轻量化，客户整车装配快捷便利；由于控制器三相输出端通过铜排与位于电机后端盖封闭壳体内的接线座连接，驱动电机的三相绕组也通过端子与接线座连接，并通过螺栓与铜排固定导通，这种连接方式取消了电机与控制器之间的电缆，没有外露的连接器件或结点，这种结构方式的电气连接更简洁，使用更安全可靠，而且连接电缆的长度大大缩短或被铜排替代，成本得到降低；由于驱动电机温度传感器及旋转变压器信号线在电机后端的封闭壳体内连接，无外露的连接器件或结点，连接简洁，生产便利，使用安全可靠。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本发明还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本发明作进一步详细的说明。