[发明专利]一种全空域飞机尾流遭遇风险告警系统实现方法

说明书

本发明公开了一种全空域飞机尾流遭遇风险告警系统实现方法。系统包括飞机实际距离显示、切入五边的尾流告警、五边尾流间隔告警和全空域尾流间隔告警，在五边或全空域遭遇尾流时，以标牌数字方式显示；对五边上的最后一个飞机，以几条带颜色的横线方式显示，对切入五边的前机尚未进入跑道时的三种显示：a前机后方以带颜色尾流间隔警示线；b前伸型告警锥；c后伸型告警锥；全空域尾流间隔告警分为两个等级显示：a提醒等级；b警报等级。采用本发明能使管制员更直观地查看飞机尾流的影响和变化趋势，不仅能有效降低终端区内尾流遭遇事件的发生约5%，而且还能提高终端区内单位时间的飞机起降架次数约3%，提升民航空管的运行安全性和效率。

技术领域

本发明涉及民航空中交通管理，具体涉及一种全空域飞机尾流遭遇风险告警系统实现方法，可为空中交通自动化管理设备和雷达管制模拟设备上提供必要的尾流提醒和告警功能。

背景技术

尾流是由于飞机在飞行中由于机翼上下表面压力差而在翼尖形成的反向旋转涡流。为防止跟随飞行的后机遭遇尾流后可能出现的滚转、急剧俯仰、下降高度、失速等危险事件发生，民航局制定了前后飞机之间的最小尾流距离间隔标准。

我国民航空中交通管理部门所适用的空中交通自动化管理系统主要包括法国泰蕾兹集团的“EURO-CAT”、西班牙INDRA公司的“INDRA自动化系统”、南京莱斯集团的“牧羊人—2000”等。当前后飞机的实际间距接近或小于尾流间隔标准时，这些设备中都无法提供出任何语音或图形上的告警与保护。此外，国内在训练空中交通管制员时，用到的雷达管制模拟训练设备则包括川大智胜、中电28所、天航创力等厂家的产品，这些产品上目前也不能够提供尾流预警和告警功能。

最小尾流间隔标准与前后飞机所属的类别有关，不是单一的固定数字。同时当飞机航向改变后，直接判定两架飞机之间的前后属性也存在一定不确定性；另外飞机尾流的消散和运动机理也存在一定的模糊性。这些原因使得到目前为止，我国民航空中交通管理部门所使用的空中交通自动化管理系统和雷达管制模拟训练设备上均未能提供尾流告警功能。随着雷达间隔的不断缩减，尾流间隔对机场容量的限制作用也越来越明显,对飞机尾流遭遇风险告警系统的需求也越来越大。

飞机尾流是机场终端管制区内飞行安全和起降容量的重要限制因素之一。现行的空中交通自动化管理系统和雷达管制模拟训练设备上均没有提供飞机尾流模块，无法向空中交通管制员提供尾流遭遇预警和提醒，一方面存在安全隐患，另一方面也限制了空中交通管制员对飞行冲突的调配潜力，影响管制员的空中交通指挥技能的发挥。

发明内容

鉴于现有技术现状，本发明的目的是提供一种全空域飞机尾流遭遇风险告警系统实现方法。本方法通过设计了一种适用于空中交通自动化管理系统和雷达管制模拟训练设备上的尾流告警模块，实现了全空域飞机尾流遭遇风险告警功能。具体包括前后飞机的实际间距显示时机与方式，飞机着陆前切入五边（即跑道中线延长线，下同）的尾流告警方式，跑道中线延长线上的尾流间隔告警阈值与方式，全空域（除五边区域外）尾流间隔告警算法、阈值和方式等。通过特定的图形符号，在空中交通自动化管理系统和雷达管制模拟训练设备的屏幕上直观地显示出前机尾流的影响范围，后机的间隔安全余量，为管制员提供飞机尾流告警和安全保护，提高管制指挥的安全性和管制调配能力。

为实现上述目的，本发明采取的技术方案是：一种全空域飞机尾流遭遇风险告警系统实现方法，其特征在于，所述系统为尾流间隔告警模块，该模块包括四部分：飞机实际距离显示部分、切入五边的尾流告警部分、五边尾流间隔告警部分和除五边区域外尾流间隔告警部分；四部分的实现方法是：

（一）、飞机实际距离显示部分在五边或除五边区域外遭遇尾流时，以标牌数字方式进行显示。

（二）、切入五边的尾流告警部分对五边上的最后一个飞机，以几条带颜色的横线方式进行显示，显示出不同后机类型下的所需尾流间隔，以提醒后续将加入五边的飞机来注意前机尾流。