[发明专利]用于管理电池充电状态的系统和方法

说明书

一种逆变器功率模块，该逆变器功率模块将来自电池的电力选择性地施加于永磁体(PM)电动机；以及将由PM电动机输出的电力选择性地提供给电池。开关在打开时防止电力从电池流向逆变器功率模块，并且在闭合时，使得逆变器功率模块和电池之间进行电力流动。调节模块基于车辆速度和电池的温度的至少一个来确定SOC调节。最大模块接收电池的第一最大SOC并且基于第一最大SOC和SOC调节来确定电池的第二最大SOC。当开关闭合卡住且电池的SOC大于第二最大SOC时，离合器控制模块使得离合器脱离接合，由此使得PM电动机从变速器脱开。

技术领域

本发明涉及一种车辆系统并且更具体地涉及用于在开关于闭合状态中卡住或焊住时管理电池的充电状态(SOC)的系统和方法。

背景技术

这里提供的背景描述是为了一般地呈现本发明内容的目的。当前署名的发明人的工作就其在该背景部分所描述的以及在提交时可以不另外被作为是现有技术的多个方面的描述而言既不明确地也不隐含地被认可为是本发明的现有技术。

一些类型的车辆仅仅包括产生推进转矩的内燃机。混合动力车辆同时包括电动机和内燃机。一些类型的混合动力车辆利用电动机和内燃机，以试图实现比仅仅使用内燃机更高的燃料效率。一些类型的混合动力车辆利用电动机和内燃机，以实现比内燃机通过自身可实现的更高的转矩输出。

混合动力车辆的一些示例类型包括并联混合动力车辆、串联混合动力车辆以及其它类型的混合动力车辆。在并联混合动力车辆中，电动机与发动机并联地工作，以使得发动机的功率和里程优点与电动机的效率和再生制动优点组合起来。在串联混合动力车辆中，发动机驱动发电机产生用于电动机的电力，该电动机驱动变速器。这允许电动机能承担发动机的一些功率责任，从而可允许使用更小型且可能更有效的发动机。

发明内容

在一特征中，描述一种车辆的充电状态(SOC)控制系统。逆变器功率模块在切换时将来自电池的电力选择性地施加于永磁体(PM)电动机；以及当并未切换时，将由PM电动机输出的电力选择性地提供给电池。开关(i)连接在逆变器功率模块和电池之间，(ii)当打开时，防止从电池向逆变器功率模块的电力流动，以及(iii)当闭合时，使得逆变器功率模块和电池之间进行电力流动。调节模块基于(i)车辆速度和(ii)电池的温度的至少一个来确定SOC调节。最大模块接收电池的小于100％的第一最大SOC并且基于第一最大SOC和SOC调节来确定电池的第二最大SOC。当开关闭合卡住且电池的SOC大于第二最大SOC时，离合器控制模块使得离合器脱离接合，由此使得PM电动机从变速器脱开。

在又一些特征中，SOC模块基于电池的电压和通过开关的电流的至少一个确定电池的SOC。

在又一些特征中，当车辆速度小于预定速度时，调节模块将SOC调节设定为预定数值；以及当SOC调节设定为预定数值时，最大模块将第二最大SOC设定为等于第一最大SOC。

在又一些特征中，当车辆速度大于预定速度时，最大模块基于SOC调节将第二最大SOC设定为小于第一最大SOC。

在又一些特征中，调节模块基于(i)车辆速度和(ii)电池的温度两者来确定SOC调节。

在又一些特征中，调节模块使用查询表来确定SOC调节，该查询表使得车辆速度和电池温度与SOC调节相关联。

在又一些特征中，当车辆速度是第一速度且电池的温度是第一温度时，调节模块将SOC调节设定为第一数值；当车辆速度是第一速度且电池的温度是第二温度时，调节模块将SOC调节设定为第二数值；第二温度低于第一温度；当SOC调节设定为第一数值时，最大模块基于第一最大SOC将第二最大SOC设定为第三数值；当SOC调节设定为第二数值时，最大模块基于第一最大SOC将第二最大SOC设定为第四数值；且第四数值小于第三数值。

在又一些特征中，当车辆速度大于预定速度时，离合器控制模块也使得离合器脱离接合。

在又一些特征中，预定速度大于80英里每小时。