[发明专利]油气分离器

说明书

本发明提供了一种油气分离器。该油气分离器包括：第一壳体，具有油气入口以及分隔设置的第一通道和第二通道；第一分离器，与第一通道连通；第二分离器，与第二通道连通；控制阀组件，设置在第一壳体内，油气入口通过控制阀组件可选择地与第一通道和/或第二通道连通；其中，第一分离器和/或第二分离器具有螺旋分离结构。通过本发明提供的技术方案，能够解决现有技术中的油气分离器分离效率低的技术问题。

技术领域

本发明涉及汽车发动机技术领域，具体而言，涉及一种油气分离器。

背景技术

汽车发动机在工作时，燃烧室内的燃烧室内的部分气体会随着活塞的往复运动窜入到曲轴箱内，这些气体一般通过曲轴箱通风系统再次进入燃烧室，参与燃烧排出。随着发动机技术的发展，曲轴箱内机油的颗粒直径较之前大幅减小，曲轴箱气体更容易携带大量的机油颗粒排出曲轴箱，从而造成机油消耗高的现象。因此，高效的油气分离系统是必需的。

在汽车发动机领域，目前均采用的是被动式的油气分离器，常见的被动式的油气分离器可以分为离心式、撞击式和过滤式。目前，过滤式离心器运行时需要定期更换滤芯，使得运行维护麻烦、成本高。撞击式离心器所占用的空间大，不满足发动机小型化的发展需求。因而现有技术中多采用离心式分离器，现有的离心式分离器结构简单、故障率低，但存在分离效率不高的问题。

发明内容

本发明提供一种油气分离器，以解决现有技术中的油气分离器分离效率低的技术问题。

本发明提供了一种油气分离器，该油气分离器包括：第一壳体，具有油气入口以及分隔设置的第一通道和第二通道；第一分离器，与第一通道连通；第二分离器，与第二通道连通；控制阀组件，设置在第一壳体内，油气入口通过控制阀组件可选择地与第一通道和/或第二通道连通；其中，第一分离器和/或第二分离器具有螺旋分离结构。

进一步地，第一分离器包括：第二壳体，具有第一入口、第一排气口以及第一回油口，第一入口与第一通道连通；第一螺旋通道，设置在第二壳体的内壁上，第一螺旋通道具有相对设置的第一端和第二端，第一螺旋通道的第一端的螺旋直径大于第一螺旋通道的第二端的螺旋直径，第一螺旋通道的第一端与第一入口连通，第一螺旋通道的第二端与第一回油口连通，第一螺旋通道与第一排气口连通，第一螺旋通道形成螺旋分离结构。

进一步地，第二分离器包括：第三壳体，具有第二入口、第二排气口以及第二回油口，第二入口与第二通道连通；第二螺旋通道，设置在第三壳体的内壁上，第二螺旋通道具有相对设置的第一端和第二端，第二螺旋通道的第一端的螺旋直径大于第二螺旋通道的第二端的螺旋直径，第二螺旋通道的第一端与第二入口连通，第二回油口和第二排气口均与第二螺旋通道连通，第二螺旋通道形成螺旋分离结构。

进一步地，第一螺旋通道的第一端的螺旋直径大于第二螺旋通道的第一端的螺旋直径和/或第一螺旋通道的壁面摩擦系数大于第二螺旋通道的壁面摩擦系数。

进一步地，第二壳体为倒锥形结构，第二壳体具有相对设置的第一端和第二端，第二壳体的第一端的直径大于第二壳体的第二端的直径，第一螺旋通道的第一端对应设置在第二壳体的第一端，第一螺旋通道的第二端对应设置在第二壳体的第二端；和/或，第三壳体为锥形结构，第三壳体具有相对设置的第一端和第二端，第三壳体的第一端的直径大于第三壳体的第二端的直径，第二螺旋通道的第一端对应设置在第三壳体的第一端，第二螺旋通道的第二端对应设置在第三壳体的第二端。

进一步地，第二壳体的第二端与第三壳体的第二端连接，第二排气口位于第三壳体的第二端，第二回油口设置在第三壳体的第一端，第二排气口与第一回油口连通。

进一步地，油气分离器还包括储油槽，第一回油口和第二回油口均与储油槽连通。