[发明专利]一种惯质系数可调式重型车用惯容器

说明书

本发明公开了一种惯质系数可调式重型车用惯容器，包括：包括上吊耳(1)、上活塞杆(2)、上液槽(3)、上电磁阀(4)、液压缸筒(5)、惯性力发生器(6)、下电磁阀(7)、下液槽(8)、下活塞杆(9)、限位块(10)、液罐(11)和下吊耳(12)；所述液压缸筒(5)内填充有流体，所述惯性力发生器(6)外壁上开有螺旋槽，螺旋槽夹角为θ，螺旋槽外径R与缸筒(5)的内径r相等，即r＝R，所述螺旋槽与所述液压缸筒(5)紧密贴合，设置螺旋槽夹角0<θ≦90°或90°<θ≦180°，通过改变螺旋槽夹角θ的值，使得螺旋槽的有效横截面积得到改变，从而达到调节惯质系数的目的，可有效缓冲阶跃振动，且响应及时可靠。

技术领域

本发明涉及减振和车辆悬架技术领域，特别是涉及一种惯质系数可调式重型车用惯容器。

背景技术

随着汽车制造技术不断地发展和完善，人们不但要求客车要拥有较高的乘坐舒适性，同时也希望主要用于运输的重型车也能有较好的减振性能。一方面，随着网络购物行业兴起而兴起的物流行业需要运输大量易碎物品，一方面国内主要在售重型车的主要减振装置仍然为钢板弹簧。钢板弹簧是一种最为简单的减振装置，虽其结构简单，工作可靠，成本低廉，维修方便，但钢板弹簧只能用于非独立悬架，重量重，刚度大，舒适性差，远远不能满足当前物流运输易碎品或精密品的要求。

2003年，剑桥大学学者SIMTH提出了惯容器的思想，并设计出齿轮齿条式惯容器与滚珠丝杠式惯容器，实现了机械元件与电子网络之间严格的对应。目前惯容器有齿轮齿条式惯容器、滚珠丝杠惯容器、液力发生式惯容器、杠杆质量惯容器、扭转惯容器、少齿差行星齿轮扭转惯容器及摆线钢球扭转惯容器等多种形式。惯容器的提出，是汽车减振器研究领域中里程碑式的飞跃。但是，这些惯容器都存在相当多的移动部件，造成机构加工复杂，成本较高，各部件之间的摩擦也较多，且参数较为固定。

在车辆行驶的途中，受到的外力是非线性无规律的，且车辆本身的载重是不断变化的，由此，对应的惯容器的最优惯质系数也是不同的。对传统的带有飞轮式惯容器而言，要改变惯质系数会大大增加机构的复杂程度，加大了加工装配的困难程度和成本。

如中国专利申请号为：201610300595.1一种液力忆惯容器装置及其应用，公开了一种惯质系数可变惯容器，该惯容器通过在活塞上设置螺旋槽，与上下横截面积不统一的缸筒配合使用，通过活塞位移的改变达到连续改变惯容器惯质系数的目的。然而，车辆振动信号大多数情况下都是阶跃信号，惯质系数的连续性变化会产生严重的时滞现象。且该惯容器虽惯质系数可调，但因其螺旋槽参数、活塞大小、活塞行程不可变，实质上提供的是一种在一定范围内惯质系数变化过程固结且不可控的惯容器。

发明内容

针对现有技术中存在不足，本发明提供了一种惯质系数可调式重型车用惯容器，通过改变内置螺旋管路的物理结构，实现惯容器惯质系数可调的目的。

本发明是通过以下技术手段实现上述技术目的的。