[发明专利]双流道涡轮增压器壳体铸造模具及铸造方法

说明书

本发明提供了一种双流道涡轮增压器壳体铸造模具及铸造方法，涉及砂模铸造技术领域，双流道涡轮增压器壳体铸造模具包括上壳芯和下壳芯；上壳芯和下壳芯位于同一侧的连接处设有用于放置浇口杯的浇口，上壳芯和下壳芯扣合后在内部形成外壳成型面，外壳成型面通过浇口与外界连通，外壳成型面包括用于成型涡头的涡头成型面，涡头成型面远离上壳芯和下壳芯设有浇口的一侧设置；当浇口朝上设置时，浇注液能够覆盖外壳成型面。

技术领域

本发明涉及砂模铸造技术领域，具体而言，涉及一种双流道涡轮增压器壳体铸造模具及铸造方法。

背景技术

随着国家对油耗和排放的限制要求越来越严，汽油发动机小型化发展的趋势越为明显，发动机小型化后对低端性能和瞬态性能要求更为苛刻，双流道增压器比单流道增压器可以明显的改善发动机低端性能同时改善发动机瞬态性能，相比单流道涡轮增压器，发动机采用双流道涡轮增压器后低速扭矩提高13％，使得发动机的最大扭矩最低转速范围进一步向低转速方向扩展，发动机在1500r/min外特性工况的瞬态性能提升18％，在2000r/min外特性工况的瞬态性能提升8％，双流道涡轮增压器可以更好的利用发动机的排气能力，明显的提高发动机的低速性能和响应性能，而其中涡头和流道隔板的尺寸和结构的稳定对双流道涡轮增压器的性能起到至关重要的作用。

现有技术中，双流道涡轮增压器的外壳一直通过砂模铸造成型，且在铸造过程中，用于成型双流道涡轮增压器中涡头和流道隔板的成型面处于整个成型面的上方，在通过水平浇注的方式向砂箱内浇注时，涡头和流道隔板处不易充满，且因为处于顶部，容易聚集气体，或者由于浇注液的冷缩，最后成型的铸件在涡头和流道隔板处很容易发生缩孔等缺陷而报废，导致生产效率低，不能满足人们的需求。

发明内容

本发明的目的在于提供一种双流道涡轮增压器壳体铸造模具及铸造方法，以缓解现有技术中的用于铸造双流道涡轮增压器壳体的模具在实际生产时容易发生涡头和流道隔板缩孔等缺陷而造成生产效率低的技术问题。

本发明提供一种双流道涡轮增压器壳体铸造模具，包括上壳芯和下壳芯；

所述上壳芯和所述下壳芯位于同一侧的连接处设有用于放置浇口杯的浇口，所述上壳芯和所述下壳芯扣合后在内部形成外壳成型面，所述外壳成型面通过所述浇口与外界连通，所述外壳成型面包括用于成型涡头的涡头成型面，所述涡头成型面远离所述上壳芯和所述下壳芯设有所述浇口的一侧；

当所述浇口朝上设置时，浇注液能够覆盖所述外壳成型面。

进一步的；所述涡头成型面设置在所述上壳芯上，并靠近所述上壳芯背离所述浇口的一侧设置。

进一步的；所述上壳芯和所述下壳芯设有所述浇口的一侧的连接处设有多个排气孔。

进一步的；所述外壳成型面设有锆英粉涂层。

进一步的；还包括用于成型双流道涡轮和流道隔板的砂芯，所述砂芯固设在所述上壳芯和所述下壳芯之间。

进一步的；所述砂芯外表面设有锆英粉涂层。

进一步的；所述上壳芯、所述下壳芯和所述砂芯均由覆膜砂制成。

本发明还提供一种双流道涡轮增压器壳体铸造方法，利用上述所述的双流道涡轮增压器壳体铸造模具进行设计，依次包括如下步骤：

S1：利用制芯机制做出上壳芯、下壳芯和砂芯；

S2：在上壳芯和下壳芯上的外壳成型面涂刷锆英粉涂料，在砂芯外表面涂刷锆英粉涂，随后对三者进行预烘干；

S3：将砂芯固设至下壳芯指定位置，上壳芯与下壳芯扣合；

S4：烘干上壳芯和下壳芯，然后将浇口竖直朝上摆放设置；